“草方格”是用芦苇材料,在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙,通过让地面变粗糙,减小风力,阻挡流沙,保持水土。
在起伏不平的沙地上施工,机械化派不上用场,完全要靠人工。在极寒极热的大沙漠中,工人首先要将每捆70公斤重的芦苇扛进沙漠,再在沙丘上划好施工方格网线,将修剪整齐的芦苇横放在方格线上,用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中,最终形成长宽各1米的方格。
尉且公路5800多万平方米的草方格,就是靠400多名作业工人,用了700多天的时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。
草方格的外围,在道路两侧100米处还建起了防沙栅栏。建设者以木桩为立柱,以尼龙网为面料,用细铁丝将两者紧紧拴绑在一起,形成一道数百公里长的绿色屏障,成为阻挡风沙的首道“防线”。
27年前,中国第一条沙漠公路塔中沙漠公路建成通车时,有人预言,“死亡之海”里的路即使修好了也会因为被沙尘掩埋而很快废弃。
如今,塔克拉玛干沙漠腹地又多了几条公路。中国人用智慧和勤劳打造的防沙固沙工程创造了人类治沙史上的奇迹。
跨越塔里木河时,建设者修起了全长1300米的特大桥梁,目的是减少对农田的占用、减少对胡杨林的砍伐,保护生态环境。5年来,这些年轻人在与大自然搏斗中,也渐渐学会了与之和谐共处,他们希望,等到离开那一天,除了道路,什么也不留下。
真正看见尉且公路真容时,谭陈已经坐上了返回家乡的飞机。从高空俯瞰,尉且沙漠公路如一条漂亮的黑丝带飘落在“死亡之海”上。
今天,那条印着这些年轻建设者“不破楼兰终不还”誓言的沙漠公路,正在成为解决南疆百姓出行难、吸引更多游客走进大美新疆的希望之路。