中国造歼-10CE，正式列装巴基斯坦空军！
一则南部战区海军航空兵飞行训练的新闻
近日在网络上引起热议
“眼尖”的网友们发现
训练中的歼-11B
都已换装国产发动机
而目前歼-10C、歼-20等主力战机
都陆续换上“中国心”
这些突破的背后
有哪些故事？又有怎样的意义？
战鹰新动力
国产战机接连换装“中国心”
装备国产发动机的战鹰
近日频频出现在新闻报道中
在南海之滨
南部战区海军航空兵某旅
近日展开跨昼夜对抗训练
空战对抗训练中
装配国产“太行”发动机的歼-11BH
呼啸升空
在云端之上展开激烈“对战”
在巴基斯坦
巴空军近日接装首批6架歼-10CE
巴基斯坦总理伊姆兰·汗出席接装仪式
这标志着中国新一代航空主战装备
已正式列装巴基斯坦空军
分析认为
我国出口巴基斯坦空军的歼-10CE战机
也采用了国产涡扇-10B“太行”发动机
在广东珠海
去年的第13届中国航展上
换装国产发动机的歼-20
首次展示强悍的超低空机动能力
进行飞行表演
在航展新闻发布会上
空军发言人申进科确认
歼-20已经用上“中国心”
相比使用俄制发动机的老“歼-20”
新“国发版”的歼-20有哪些新特点？
国产发动机
给我国空军和海航部队带来哪些新变化？
军事专家王明亮认为：
换装更强大国产发动机，有助于提升战机性能
发动机是飞机的“心脏”。有了更强大的发动机之后，一方面飞机可以飞得更高、更快、更远，也就是航程会加大、速度会提升、飞行高度会增加，而且敏捷性、灵活性也会增加；另一方面，可以让飞机飞得更准、更狠、更安全，也就是能携带更多更大的弹药，并加载信息系统，其搜索发现锁定目标的能力就更强，还可以加装电子设备。
国产发动机性能稳定，让我国掌握更多主动权
陆续接连换装，足以证明发动机已经非常稳定和可靠，具备了大规模列装的条件。这也使空军和海军航空兵部队走上了一条主要使用、维护、保障国产发动机的道路，对战斗力提升起到基础支撑作用。在我国国产战机量产方面，我们就有了更多主动权。
66年发展历程
国产航空发动机不断进步
过去很长一段时间
航空发动机技术
是制约我国航空业发展的一大短板
从涡扇-5到涡扇-15
在国产航空发动机的研制道路上
科研人员筚路蓝缕、历尽艰辛
我国航空发动机事业
创建于抗美援朝时期
如果从开始整机研制的1956年算起
至今已有66年
涡扇-5是我国涡扇发动机的“开山之作”
1963年
为了改进轰-5轰炸机
沈阳发动机研究所开始研制涡扇-5发动机
仅用了两年时间
涡扇-5的第一台样机就诞生
然而
因为轰-5改进计划被撤销
1973年涡扇-5停止试验
中国第一次完全自行设计的
加力式大推力涡扇发动机是涡扇-6
于1964年开始研制
此后攻坚近20年
1982年
与之配套的歼-9和强-6项目相继终止
涡扇-6的研制工作也被迫停止
“太行”发动机发展型（资料图）
1987年10月
代号“太行”的项目正式启动
2005年12月28日涡扇-10完成设计定型
之后不断改进
2016年实现生产定型
开始批量装备部队
涡扇-10是中国首个
具有自主知识产权的
高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机
它填补了国产先进涡扇发动机的空白
涡扇-15，代号“峨眉”
是我国研制的
小涵道比推力矢量涡扇发动机
经过多轮测试
涡扇-15各项指标
都有进一步提升和完善
换装国产发动机
运-20能力将更强大
除了国产战斗机
国产大型军用运输机
运-20也换装了国产发动机
此前
在第13届中国航展上
运-20总设计师唐长红就曾表示
运-20已经有两款自主研发的发动机
正在试飞
而且进展比较顺利
他还透露
换装“中国心”之后
运-20的能力将更加强大
相比战斗机发动机
大型军用运输机的发动机有哪些不同？
战斗机、运输机等军机
接连换装了国产发动机后
对我国国防实力的提升
又会带来怎样的改变？
军事专家王明亮解读：
战斗机需要爆发力，运输机需要持久力
战斗机的战力像短跑、变速跑、变向跑，很灵活，所以需要爆发力。对于民航或大型军用运输机来说，更像长跑，需要持久力，航程更长。这就对发动机有不同的需求，因为飞机的功能设计不同，所带来的发动机自身设计和制造也不同。所以，我们试验多种发动机，就意味国产航发的覆盖面会越来越广。
国产发动机有助于提升各机型作战性能
若换装国产的大推力、高品质发动机，战斗机、运输机、轰炸机、侦察机等机型作战性能都会有很大的提升。这无疑是对于整个国防实力的促进，也为进一步提升打下基础。
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