据公开资料显示，此前前苏联、美国、日本的火星探测任务都曾在“火星捕获段”遭遇失败。

1974年，前苏联的火星4号探测器在距离火星表面2200公里处由于制动发动机失效而没有切入火星轨道，最终飞越火星。1999年，美国的火星气候轨道器星在实施火星制动捕获时，因轨道高度比设计值偏低，最终导致探测器进入火星大气层而被烧毁。而在2020年，日本的“希望号”火星探测器因为探测器上的通信和电子系统损坏，从而无法顺利实施制动捕获未能进入环火轨道。

此外，2010年12月，日本的“拂晓号”金星探测器也是倒在了“制动环节”，“拂晓号”金星探测器的发动机由于故障未能及时完成金星捕获制动，直接飞越金星。直到2015年12月，它才再次回到金星附近捕获成功，然而此时它已经接近寿命末期。

据了解，于今晚成功实施火星制动捕获的中国的“天问一号”探测器，目标轨道距离火星最近处仅400km，在实施火星制动捕获的时候稍有不慎就会撞击火星或飞离火星。“天问一号”在靠近火星时的速度已高达28km/s，想要被火星引力场所捕获，就要求探测器配置的1台3000N的轨道控制发动机，在“捕获窗口”对应的，有限的轨道弧段，在10分钟内将速度降低约1km/s。

而与一般环绕地球的卫星由地面实时操控入轨的方式不同的是，“天问一号”在火星制动捕获过程中，探测器距离地球达1.92亿公里，地球与“天问一号”之间数据通信的单向时间延迟超过10.7分钟，因此，在“分秒必争”的制动过程中，“天问一号”必须完全依靠自身完成发动机的点火和关机，克服发动机点火期间的扰动，实现点火方向和点火时长的精确控制。

为了确保了“天问一号”能够完美实施火星制动捕获，负责研制“天问一号”的中国航天科技集团科研团队专门为“天问一号”设计了器务自主管理器双大脑、姿轨控计算机三核心、测控通信多通道切换策略、发动机双关机策略以及3000N和120N发动机两重保险等多项技术，极大地提升了系统的可靠性。

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