从极地大国到极地强国，航空力量堪称科考的翅膀。

2017年1月，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”从南极中山站起飞，历经4个多小时，飞越1316公里的茫茫冰雪高原，成功抵达南极冰盖之巅。“雪鹰601”的加入，使我国南极考察空中调查和保障能力得到极大加强，我国极地考察正式迈入“航空时代”。

昆仑站队队员供图

经过“十三五”，我国建成了“两船六站一基地”的极地考察保障平台。尤其值得一提的是，2018年我国第5座南极科考站——南极恩克斯堡岛的选址奠基，开启了我国南极事业的新征程。

从直升机上俯瞰恩克斯堡岛上的中国罗斯海新站临时建筑。新华社记者白国龙摄

2017年5月，第40届南极条约协商会议在北京开幕，我国首次担任东道国。中国政府在此期间首次发布的白皮书性质的南极事业发展报告显示，我国科学家在南极科研领域发表的《科学引文索引》论文数量从1999年的19篇上升到2016年的157篇，实现了我国在南极科研领域的突破。

海洋卫星数量呈现井喷式发展

9月21日，海洋二号C星成功发射。这是我国海洋动力环境监测网的第二颗卫星，也是我国首颗运行于倾斜轨道的大型遥感卫星，入轨后与海洋二号B星组网，将大幅提升我国海洋观测范围、观测效率和观测精度。

海洋二号C星成功发射。汪江波摄

目前我国有7颗在轨运行海洋卫星，6颗是“十三五”期间发射的。

其中，2018年9月成功发射的海洋一号C卫星，开启了我国自然资源卫星陆海统筹发展的新时代。当年10月成功发射的海洋二号B星，实现了海洋动力环境卫星由试验应用向业务服务的转变，并成为全球卫星对地观测体系中的重要组成部分。

“卫星数量呈现井喷式发展，卫星观测能力、应用水平进入世界先进行列。”自然资源部国家卫星海洋应用中心主任林明森总结。

作为海洋大国，我国海洋生产总值占国内生产总值的比重日益提高，而海洋动力环境预警实现海况预报，将产生诸多可持续、可预期的收益。

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