军事专家张学峰13日对《环球时报》记者表示，北约军用飞机一般除了携带敌我识别器以外，还会携带适用于民航空管系统的应答机，以便空管雷达识别、管理，避免与民用飞机危险接近和相撞。在执行常规训练任务时，应答机通常是开启状态。即便是一些执行敏感军事任务的军机，为了民航和自身安全，也会打开应答机。

理论上，E-8C在民航航线飞行应答机状态有三种可能：第一种是打开应答机，亮明身份，这是保证民航和本机基本安全的常规做法。第二种是不打开应答机，偷偷飞过来。这虽然增强自身隐蔽性，但对防空雷达网比较先进的国家而言，意义不大，反而会增加自身与民航机相撞的风险。第三种情况，发出伪造的应答代码，伪装成航线上的民航客机，这是性质最恶劣的情况，这将导致航空管制混乱。不过，根据FR24等网站的记录，至少5日的飞行中，E-8C打开了应答机，并且使用了自己常用的代码，而非某一民航机代码。

如何识别大型军机？

既然E-8C打开了应答机，那么为什么《南华早报》称E-8C一度被认为是民航客机呢？实际上，港媒的这个说法本身存疑。《航空知识》主编王亚男认为，在一定距离之外中方就能识别出美军侦察机的真面目，美军机无法达到目的。王亚男表示，如果军机使用民航航线，因为客机是在特定时间、特定地点出现，而军机不具备这样的条件。此外，飞机的雷达应答信号也对不上，所以军机身份很快会被识破。

从另一个角度来看，如果大型飞机没有打开敌我识别器或应答机，其军民属性确实不易识别。据张学峰介绍，作战空域识别敌我，通常依靠敌我识别系统，但敌我识别器往往不是很可靠。海湾战争期间，美国军方规定对视距外的目标必须有两个信息来源，而非仅靠敌我识别器判断为敌机，才能实施攻击。其次，有些雷达具有“非协作识别模式”，也就是不依靠对方的应答信号，而仅仅靠分析雷达回波的特征来判断机种、机型，美军的F-15装备的雷达就具备这种能力。另外，逆合成孔径雷达，也能一定程度上对飞机模糊成像，但在警戒雷达中应用的并不广泛。总体来看，目前仅靠雷达信息还无法普遍、有效识别飞行器敌我。

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