中铁十局大临铁路项目部经理赵宇

中铁十局大临铁路项目部经理赵宇：大家都没有退路，那我们领导，从我自己都没有退路，必须站在第一线。

赵宇和因为爆突事故被降为副总工程师的全斐一起，集合了项目团队里还没有撤离的员工，组成了新的战队，大家，要逆势而行。

一条隧道，隐藏着众多神秘毒气。这种世所罕见的困难，在勇敢者的眼中，却是难得的机遇。新的团队，请来了各个领域的专家深入调查，一定要彻底了解红豆山隧道的毒气。

经过专家勘测，红豆山隧道有毒有害气体极高度危险区域达到5764米，占隧道总长的一半以上。大家一致认为，红豆山隧道罕见的地质环境条件加上气体成分的复杂多变，已超出目前地质勘察技术的认知水平，其防治措施仍处于研究摸索阶段。

专家组的这一结论意味着，施工方无法从过去的经验技术中获得更多帮助。

每一步都是探索，但是一旦探索出道路，那就是摆脱困境的超越之路。

对隧道空气彻底消毒通风后，第二梯队人员就可以摘掉防毒面具，入场施工。红豆山隧道的八种毒气困境终于在实战中，得到了突破。

去年8月17日，隧道2号斜井又发生涌水险情，虽然抽排水37天之后，施工得以继续进行，但是现在，不断涌出的水流还是会淹没部分施工区域，工人们需要一直站在齐腰深的水里施工作业。

8种毒气、高温和突泥涌水，不仅在我国隧道建设史上是第一次出现，在全世界也数罕见。而红豆山隧道的团队在施工中不断的解决各种罕见的难题，却也为我国的隧道施工，积累了非常宝贵的经验和技术。

今年6月，基于红豆山隧道施工的第一批专利和学术论文即将发表。而到今年底，涉及6项专利的科研成果也将全面推出。

目前，红豆山隧道施工已经突破3000米，而中缅国际大通道的重点工程——大临铁路的建设也正在稳步推进。2021年建成通车后，对于完善我国西部铁路网，突出云南与周边国家基础设施互联互通将起到积极推动作用。

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