我国又一“神器”:它来了，海底便有了“路”(2)

“一航津平2”是超级工程深中通道的核心装备，同时，在设计、建造方面均实现了国产化，尤其是施工管理系统成功突破国外技术封锁，实现了整套系统国产化。

“一航津平2”是如何在海底进行“3D打印”的呢？中交第一航务工程局有限公司整平船监造组组长李家林介绍，为了确保工程达标，在正式开工“3D打印”前，“一航津平2”还需要过五关斩六将。

“首先是工前测控系统校准和施工管理运行系统测试，之后整平船才能由拖船拖拽至施工现场，到了现场，整平船还将进行一系列的调试准备，包括抛锚驻位、整平船调平、整平船抬升、测量系统二次标定几个步骤。”李家林强调，将整平船抬升出水面主要是为了减少海面波浪对船体的影响，保障50米水深条件下碎石铺设的高精度。

“接下来才是重头戏。”李家林说，“整平船旁边是它的‘好帮手’运料船和供料回填船，它们将承担供料的任务，这一步完成之后整平船才正式开始碎石铺设作业。碎石基床铺设完成后，整平船测控系统会进行碎石基础成型检测，确保碎石铺设的工程质量。每个船位整平完成验收合格后，整平船又会重新下降入水、提升桩腿、移位，进行下一个船位的整平作业。”

即将服役世界级“超级工程”

“一航津平2”即将服役的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级工程。

深中通道连接珠江东西岸，是承接粤港澳大湾区产业转移打造的交通大动脉。作为世界级超大型“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，该工程的海底沉管隧道长约6.8公里，为双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。