南京出租车退租超3000辆 降份子钱也留不住司机

网约车“红包大战”加速传统出租车萎缩

在业内人士看来，网约车红包大战加速了传统行业的萎缩。这种态势，在滴滴与美团两大网约车平台竞争激烈的南京市场上，或许表现得更加明显。

自2017年初，美团打车进入南京市场后，与滴滴你来我往厮杀得非常胶着，你打折，我就减现，大幅度“让利”用户，在活动时间与减免额度上基本保持了一致，而对司机端的补贴也层出不穷，冲单奖、单单奖，甚至逼迫司机“二选一”，旨在收获更多“忠诚”运力。

“1分钱打车，1块钱打车，严重扰乱了出租车市场。”凌强表示，“红包大战”让一部分原本使用公共交通工具出行的市民，选择了打网约车，导致网约车客流量虚高，平台对司机的大幅度补贴，又导致了网约车从业人数的虚高。

一组数据显示，2017年1月之前，南京市出租车的日均营运单数为38-40单，到了2018年，日均单数已经下降到19-20单，减少了一半，这也直接导致驾驶员同样一天工作十二三个小时，收入却从原来的五六千元下降到三四千元。

企业接连降低“份子钱”，还是留不住司机

面对大量出租车司机的流失，出租车企业也并非没有作为，他们寄希望于用降低“份子钱”来对司机进行挽留。

据介绍，南京现在执行的“份子钱”标准，还是2005年制定的。在网约车出现之前，2005—2015年十年间，行业管理部门对普通出租车的指导价格是7200元，2014年新增的中高档出租车接近9000元。

网约车出现后，有些企业开始通过降低“份子钱”，期望减少行业内司机的流失。先是把价格从7200元调到了6800元，后来又调到5000多元，目前南京市场上最低的价格已经降到了4900元。

然而，从目前的情况来看，这一举措收效甚微。在多数动摇过的出租车司机中，最终留下的原因，还是因为从业多年的深厚感情。

在这一情况下，有出租企业开始把中高档出租车租赁给网约车旗下的租赁公司，但这种做法只能减亏不能盈利。也有出租车企业用自有的中高档车辆与滴滴等网络打车平台合作，在改变了车身颜色、车标，加装了摄像头，花费了相当的成本后，大多也无疾而终。

调查

退租了，的哥的姐大多去开网约车

网约车新政实施前，出租车司机与网约车司机间是“针锋相对”的。可如今，在南京的一些的士餐厅里，两大阵营的司机却能边吃边聊。大多情况下，聊天内容是这样的：

出租车司机：一上午就做了一百多元的生意。

网约车司机：我做了三百多元，还有七八十元冲单奖奖励。

这种口耳相传和比较，让更多处于观望态度的出租车司机态度决然地选择了离开，转型成为网约车司机。

39岁的王守香开了15年出租车，生意最好的时候，一个月去掉租子、油钱，赚个万把块挺轻松的。可从2016年开始，还是原先的工作量，一个月只能赚两三千，拼命干，超过5000就算非常好了。2017年10月，王守香在出租车租约到期后，毅然决然地退租，加入了网约车司机的行列。

而2009年就从老家安徽来宁开出租车的许飞，算是“转身”较早的了。“开出租车每天一睁眼就欠钱，心理压力大，一天都不敢休息。”许飞说，2015年，他就果断退租，花10万元购买了一辆小车，专门开起了网约车。现在每个月的纯收入差不多有1.2万~1.5万元。

企业不敢轻易更型，面临恶性循环

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