“而最艰巨和最具挑战性的，莫过于观景山隧道的建造工程。”据香港路政署回函介绍，观景山隧道由两条约1公里长的管道并排组成，走线穿越观景山、机场路及机场快线之下，再通过新填海区连接地面道路。隧道建造采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括穿越观景山山体段用钻爆方式开挖、机场路段用暗挖方式施工、机场快线段以箱涵顶进方式将大型隧道预制件推进机场快线下方、及在填海区段采用明挖方式开挖建造。
（约1公里的观景山隧道）
由于隧道要穿越运作中的机场快线的下方，工程团队采用了全港首次使用的箱涵顶进方法，以计算机系统控制多组大型液压千斤顶同步推进大型隧道预制件至机场快线的下方，建造两条大型行车隧道管道，并在施工期间维持机场快线正常及安全的运作，对工程技术和施工要求非常严格，难度极大。
此外，在香港接线高架桥段进行的负重荷载测试及有关分析工作亦已经完成。香港接线高架桥段由粤港分界线至机场岛上的观景山，全长约9.4公里。高架桥段的负重荷载测试从2017年10月中开始进行，测试全部19座桥梁共230座桥跨，分析结果显示接线的桥梁全部符合设计承载能力的要求。
记者从澳门特区政府获悉，港珠澳大桥澳门口岸管理区获批准自2018年3月15日零时起正式交付澳门特别行政区使用，并依照澳门特别行政区法律实施管辖。广东、澳门两地15日零时举行交付仪式。
