港珠澳大桥珠海公路口岸工程完工(组图)

这是1月26日航拍的港珠澳大桥珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大桥珠海公路口岸工程完工，目前已进入各分部、分项验收阶段。 新华社记者 梁旭 摄

这是1月26日航拍的港珠澳大桥珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大桥珠海公路口岸工程完工，目前已进入各分部、分项验收阶段。 新华社记者 梁旭 摄

这是1月26日航拍的港珠澳大桥珠海公路口岸。近日，由中建三局承建的港珠澳大桥珠海公路口岸工程完工，目前已进入各分部、分项验收阶段。 新华社记者 梁旭 摄

港珠澳大桥珠海公路口岸旅检楼内部（1月26日摄）。近日，由中建三局承建的港珠澳大桥珠海公路口岸工程完工，目前已进入各分部、分项验收阶段。 新华社记者 梁旭 摄

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【港珠澳大桥香港接线路面铺装及道路设施已顺利完工】

23日，香港路政署向本报发来有关港珠澳大桥香港接线工程进展的邮件中表示，继二0一七年五月十八日公布港珠澳大桥香港接线全线贯通后，香港接线约9.4公里长的高架桥、1公里长的观景山隧道，及沿机场东岸1.6公里长地面道路的路面铺装及道路设施已顺利完工。余下正在进行的工程主要包括交通管理及监察系统的最后安装及测试，和其他配套设施的收尾工作。

（9.4公里的海面高架桥）

路政署称，要在世界上其中一个最繁忙的国际机场毗邻兴建香港接线，工程团队在设计和建造阶段均面对各种不同的挑战。当中高架桥段需采用跨式吊机，在严格净空限制的情况下，建造长达180米的大跨度桥梁，以跨越大屿山北岸，避免触及极具保育价值的沙螺湾古迹遗址一带的陆地。此外，更要大量使用大型预制件，包括海上混凝土桩帽壳、及在本港首次使用的预应力桥墩预制件，以减少在海上现场进行混凝土浇筑工序对环境带来的影响。

（1.6公里的香港机场东岸地面道路）

“而最艰巨和最具挑战性的，莫过于观景山隧道的建造工程。”据香港路政署回函介绍，观景山隧道由两条约1公里长的管道并排组成，走线穿越观景山、机场路及机场快线之下，再通过新填海区连接地面道路。隧道建造采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括穿越观景山山体段用钻爆方式开挖、机场路段用暗挖方式施工、机场快线段以箱涵顶进方式将大型隧道预制件推进机场快线下方、及在填海区段采用明挖方式开挖建造。

（约1公里的观景山隧道）

由于隧道要穿越运作中的机场快线的下方，工程团队采用了全港首次使用的箱涵顶进方法，以计算机系统控制多组大型液压千斤顶同步推进大型隧道预制件至机场快线的下方，建造两条大型行车隧道管道，并在施工期间维持机场快线正常及安全的运作，对工程技术和施工要求非常严格，难度极大。

此外，在香港接线高架桥段进行的负重荷载测试及有关分析工作亦已经完成。香港接线高架桥段由粤港分界线至机场岛上的观景山，全长约9.4公里。高架桥段的负重荷载测试从2017年10月中开始进行，测试全部19座桥梁共230座桥跨，分析结果显示接线的桥梁全部符合设计承载能力的要求。

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