李刚：如果采取自然解冻，可能需要延续几年的时间。所以，我们为了监测解冻对地表的影响，我们采取人工强制解冻的方式，然后根据实时监测数据，对它进行实时融沉注浆，减少解冻对口岸以及地表影响。
接下来工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复，保证沉降安全可控。
李刚：我们控制解冻有一个原则，一个就是沉降的过程每天的速率不会超过隆起的速率。第二个，累计沉降量不能超过累计隆起量。第三个就是点与点差异沉降量是区域差异越小越好。
有惊无险拱北口岸下的绣花工程
港珠澳大桥拱北隧道2012年施工建设，整个工程并非一帆风顺，在施工中就曾发生过透水的险情。工程人员说，港珠澳大桥拱北隧道由于地处人流密集的通关口岸，整个隧道的挖掘就像绣花一样。
拱北口岸位于珠海和澳门两座城市之间，区域内永久建筑较少，珠海连接线只能选择从这里穿行。由于隧道下穿拱北口岸，地上建筑桩基和地下管线星罗棋布，可以说隧道的挖掘就像绣花一样。此外，拱北隧道上方是人流密集的通关口岸，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引发建筑物开裂、变形，甚至坍塌。
在2013年工作井的开挖过程中，受海水潮汐的影响，隧道内压力过大，就出现过突水的险情。
中铁十八局集团港珠澳大桥拱北隧道项目总工程师马胜利：当时透水之后一小时达到了将近400方，两个小时口岸里面就有反应，就下沉了20多公分，当时感觉天都要塌下来了。
像这样的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共发生过三四次。随着目前解冻工作的全面完成，拱北隧道所有风险点已经解除，预计在11月底具备交付条件。
