下一步，工程人员将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用动态填充的方式对隧道土体进行加固，保证隧道周边土层稳定。
李刚：在冻的时候它是一个隆起，然后在解冻的时候它的体积会缩小，它会变成一个沉降。如果这个沉降过大的话，我们要对它进行补充注浆，用浆液改善解冻土体，保证沉降量在一个可控的范围内。
目前，拱北隧道的土建工作已经全部完成，机电设施和隧道内路面铺装作业正在紧张进行中。根据工程进度，预计在11月底具备工程整体验收条件。届时，总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工。
制冷变加热记者探访冻结站
拱北隧道是目前世界上最大断面的公路隧道，隧道最深处在地下30多米。这里的温度和地面不同，要想在自然条件下完全解冻需要几年的时间。如果这样就大大延长了工程的风险时间。为此，工程师们采用了强制解冻的方式加速解冻过程。
央视记者张雷：我现在所在的位置是拱北隧道的冻结站，现在冻结站已经不再进行冻结的工作了，它真实的工作是加热的功能。大家看我身后这些管道，它就是冻结管道，现在它们就已经是我们的加热管道了。我们看温度计上很清晰地显示现在温度是零上30度，当年零下30度的低温盐水被加热到了零上30度，对整个拱北隧道进行强制解冻。
如果把管幕工程比作搭建人身体的骨骼，那么冻结工程就是利用冷却盐水管道，通过循环低温盐水在骨骼上塑造血肉，最终形成完整的“人体”。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的一个大“冰桶”。
越早解冻完成，越早还原土层原貌就可以越早排除沉降风险，早日完工。接下来，工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复。保证沉降安全可控。
