设计现场
自主自立挺起民族脊梁
自主自立，昭示了航发人自强不息、独立自主、不等不靠、奋发图强的精神。
“玉龙”发动机几乎是白手起家、从头做起。“无论身处何种条件，从没有人产生放弃的念头。没有条件就创造条件，不等不靠。我们坚持下来了，总算把发动机干出来了。”
参研人员已经记不清曾经多少次陷入技术难关无法突破的困境。副总师黎亮回忆起那段欢乐与汗水交织的岁月时说：“当年所里不具备大型运算的条件。为完成发动机数据计算工作，只好经常往返于长沙计算所和研究所两地之间。当第一台核心机设计工作宣告完成的那一刻，大家笑啊跳啊，高兴得说不出话。”
如果说试验是艰苦的，那么试飞更像是一场毅力的考验。在跟飞人员的作息时间表上没有双休日。只要有飞行任务，跟飞人员就得守候在现场，随时处于待命状态。有时为了排故，通宵奋战在现场。2007年，发动机试验发生涡轮叶片榫头裂纹现象，当时要求跟飞人员每5个飞行小时从发动机尾喷管用孔探仪对发动机涡轮叶片进行检查，连续两个多月工作没有间断。
要考核发动机的安全性、可靠性以及各种技术性能，就必须在高温、高寒等多种气象环境下，进行极限条件试验。夏季飞行的最好时间也是一天当中气温最高的时间。在发动机地面试验过程中，跟飞人员坐在一辆旧公交车改造成的测试车里。车内温度高达50摄氏度，跟飞人员好像刚从水里捞出来一样。发动机停止工作后，跟飞人员还要爬上飞机检查各个部件，完全不顾烈日炙烤。发动机高寒试飞主要在内蒙古进行，正遇上百年不遇的冰冻天气。试验现场没有专业的飞机暖库，试验都在零下三四十摄氏度的户外进行。在极端寒冷的条件下，跟飞人员连续20多天坚守试验现场，圆满完成高寒试飞科目。
经过艰苦卓绝的努力，“玉龙”发动机研制团队攻克了一系列关键技术难题，打破了国外严密的技术封锁，自主自立走完了型号研制全过程，在我国闯出了一条独立自主研发先进涡轴发动机的道路，在国内首次自主建立、应用并验证先进涡轴发动机研发体系。
