▲1896年的三枚虎爪（图片来源：BBC）
从蒙巴萨港到内罗毕要深入东非大陆，自然条件恶劣。肯尼亚以野生动物观光闻名，老虎、狮子、野象、犀牛等野生动物都会对人构成威胁。除此之外，当地湿热的气候加上众多沼泽，使得蚊虫疟疾传播迅速，野外工程人员的身体健康随时会受到考验。
然而中国路桥在施工过程中，充分考虑到当地自然环境的限制，巧妙地克服了困难。据人民日报报道，根据沿线野生动物迁徙种类和迁徙路径以及活动习性，工程人员专门设置了供野生动物使用的大桥，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能悠闲从容地通过。蒙内铁路全程共设置了这样的野生动物通道14个。铁路沿线两侧还设置了隔离栅栏，避免动物通过时与列车相撞。
在中方工程人员种种精心安排下，蒙内铁路的建设顺利完成，并未受到自然界带来的太多干扰。
中国制造海外大放异彩
中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践中得到了当地人民的广泛认同，中国企业“走出去”的发展战略也在海外试水成功，有望在今后继续扩展国际市场。
据凤凰网报道，这条线路采用了内燃机系统，东风4D型内燃机车在火车试运行期间，获得了肯尼亚同行记者的一致好评。
不仅是铁轨和机车采用了中国标准，就连这条铁路上相关的配套设施也被中国制造给包揽了。据联合早报报道，内罗毕南站的内部设施很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。
然而，最令外国人感到吃惊的中国工程技术，还要属“开山架桥”这一独门秘笈。由于铁路沿线要经过复杂的地理环境，为了保护野生动物，避开杂草丛生的地面，工程时常需要架设铁路桥。
这种在中国高铁沿线司空见惯的铁路桥，却让肯尼亚当地人惊叹不已。肯尼亚网站Tuko就惊呼，“我们从来没有见过这样宏伟的工程！”
Tuko网站称，蒙内铁路全线共有98座铁路桥，其中最高的一座离地面43米，最长的长度为215米。肯尼亚很多当地居民表示，自己这辈子还没见过这么多钢筋柱子撑起架在半空中的铁轨。
▲蒙内铁路路桥（图片来源：Tuko网站）
肯尼亚本国媒体《星报》和《国家报》则称，肯尼亚总统肯雅塔对这条铁路相当重视，除了经常召集本国和中方负责人开会了解进度以外，还曾坐专机亲自来视察过工地现场。肯尼亚政府希望利用从中方学到的铁路技术，成为东非铁路事业的标杆。
根据远期规划，这条铁路最终将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。
