海军参谋部训练局局长郁忠感慨地说：所以舰载飞行员的飞行应该讲每一次都会有巨大的风险，飞行员非常清楚，但是我们有责任我们要把航母编队，尽快今早形成战斗能力，要形成能力必须去试、去训练、去大胆尝试、去探索，这个脚步不能停止，否则的话永远不可能形成作战能力，这就需要我们有创新精神、担当精神和牺牲精神。
经过成百上千次起降的试验和训练，中国这批最早的舰载机飞行员最终驾驶飞机降落在了航母的甲板上。
“训练越刻苦水平越高，技术越高他就越安全。”郁忠局长如此总结。
自第一代飞行员取得航母飞行资质认证，标志着中国已经具备独立科学、严谨高效的舰载机飞行员训练体系，为舰载机飞机员队伍的持续稳定快速发展打下基础。风险高，难度大，没有经验，所以航母编队的训练一直严格遵循着科学组训，循序渐进的原则。
郁忠局长说，到目前为止，我们应该讲掌握了舰载机飞行的技术，掌握了使用舰载机作战的战术，在这个过程中许多人为此付出了努力和汗水甚至献血。
张超，这位29岁的航母舰载战斗机一级飞行员，就是为挽救战斗机而英勇牺牲的楷模。他的事迹激励了更多优秀飞行员投身到舰载机飞行事业当中。
张超生前与战鹰合照（资料图）
保障舰载机战斗力的幕后英雄
在航母上，有上千个战位，上百个专业，舰员都是从海军各部门层层选拔上来的精英，他们都要忘记以前的经验和荣耀，一切从零开始。但形成航母战斗力的紧迫感又要求他们必须尽快创造性地适应训练，因为只有平常训练睡不着，战斗之前才能睡得香。
航母甲板上舰载机的数量从一架到两架再到多架，给甲板上飞机的调运和保障工作不断提出新课题。
辽宁舰航空保障部门某中队长刘小路说：首先是确保安全，因为如果舰载机在航母上出现任何事情就是毁灭性的；其次是要最大限度追求这种时间的缩短，就是保证舰载机在有限的时间内最大限度出动、最大限度回收。
在时间单位紧张到以秒计算的多架飞机起降过程中，甲板上的调运必须做到高效有序。
刘小路解释道理：如果是在起飞区或者是着舰区，如果造成卡滞了或者是阻塞了，这就是非常危险的一件事，这些问题是必须立即、快速、无条件的把它给处理掉。
每次训练都会遇到大大小小的问题，像这种核心设备的保障，同样没有任何经验可以借鉴，完全依靠自己摸索，持续地在摸索中前进。尤其是在处理一些特殊情况的过程中，保障部门的人往往寝食难安。
“经常也会半夜睡不着觉，时刻面临着一种压力，好像任务被追着赶一样这种”，刘小路说。
新的问题不断出现，解决问题的过程也是流程改进的过程。比如一度困扰大家的舰载机降落时偶尔会发生钩锁不分离的问题，最初解决需要十几分钟，现在则只需要几秒钟。
当记者问到“从你最开始发现这个问题到你现在高效率解决这个问题花了多长时间”时，刘小璐说“这个过程大概进行了，将近两年的时间，所以说这每一个流程的改进，都是经过经验的不断积累、不断试验和训练才能达到这么一个效果。
