北三县中的三河，因毗邻北京而被誉为“京东明珠”，其水产、石料等产业近年来高速发展。不过，随着互联网时代的来临，三河的优势越来越不明显了。
“密涿高速的建成，结束了三河没有高速公路的历史。”三河交通局局长刘岳说，全长1300公里的102国道，是新中国的第一条国道，从黑龙江一路南下抵达北京。而几十年来，这也是三河唯一一条过境的国道，交通压力可想而知。
刘岳表示，密涿高速建成后，三河下辖的10个乡镇、4个经济开发区区将实现10分钟上高速，区位优势重新得到巩固，成为了近机场、通高速，沟通东北与西南的物流集散地，城市竞争力的提升显而易见。
在道路交通发展中获益的，还有不少当地的企业。新宏昌专用汽车公司董事长王秀清曾一度为了密涿高速的建设而苦恼——按照设计图，高速公路必须穿过该企业的工厂，将东西两个厂区“一刀切开”，“但如果我不让路，老百姓会骂我的”。最终，社会责任感战胜了自家企业的利益。不过，“举家搬迁”至燕郊后，王秀清却惊喜地发现，该公司不但完成了一次产业升级，企业发展的道路也随着高速公路的来临而豁然开朗。
值得一提的是，密涿高速在距离北京新机场仅18公里的廊坊市广阳区，还有一座全长3.1公里的高架桥及共107跨通道形成的“风景”。“最初密涿高速公路经过此处的设计并不是桥，而是4米多的路基。”河北省高速公路廊坊北三县管理处副处长王久满解释说，最后之所以优化设计，并因此增加了2亿元的投资，是为未来这里的临空经济区发展留下足够的发展空间。
记者观察
尴尬的交通短板将成“过去时”
曾经有这样一个尴尬的现实摆在眼前：京津冀交通网络呈“单中心、放射状”布局。从石家庄到唐山、秦皇岛，从张家口到承德，要经北京或天津的城市道路，地区间互联互通程度低，还容易造成北京的交通拥堵。数据显示，在京津冀交通一体化发展中，河北是短板，高速公路密度一度仅为北京的1/2、天津的1/3。
“河北站京津冀三地面积的80%以上，构建京津冀现代综合交通网络，河北责任大、任务重。”河北省交通运输厅厅长高金浩说。
实现京冀交通无缝对接，需要首先打通“断头路”、“瓶颈路”。目前，除京昆高速外，河北还有京秦等5条与北京对接的高速公路尚未全部打通，10余条与北京对接的普通干线公路为“断头路”或“瓶颈路”。
随着密涿高速的建成，河北省“五纵六横七条线”的高速公路主骨架已经形成，该省各设区市与省会石家庄、京津两大都市间全部实现了高速贯通。高速公路密度进一步超越日法等发达国家，达到3.6公里/百平方公里。
令人欣喜的是，首都大外环替代道路的建成通车，促进了京津冀公路网逐渐实现全面对接和一体化，推动京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”。到2020年时，河北全省公路网总规模达到25万公里，高速公路突破9000公里。
首都地区环线大通道、京津石城际大通道、落后地区大通道、对外交通大通道……首都大外环的贯通，还让河北着力构建的“四大通道进京津”持续有力推进。按照规划，河北将统筹铁路、公路等运输方式，与京津路网接轨，推进“单中心、放射状”通道格局向“多中心、网格状”格局转变。
一幅美好蓝图已经呈现：到2020年，河北交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”。形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”；形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群；形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局，为京津冀协同发展提供更加有力的交通保障。
