但是，飞机要从地面起飞或着陆，都必须要有适当的摩擦力。如果地面没有摩擦力，飞机不能够起飞或着陆。从队友张继民提供他在中山站附近冰盖上的照片可见，这里的确比较平坦，但缺乏摩擦力。所以，在修建南极机场时，如何把冰盖表面的摩擦力调整为适合飞机起飞或着陆的摩擦力，就成为指导修建飞机场的技术关键。比如，把冰盖的表面冰破碎到一定程度，使得表面的摩擦力恰恰符合起飞或着陆的摩擦力等等。

此外，我国机场的选址地位于南极冰盖边缘，是南极下降风盛行的地方。观测资料表明，南极大陆边缘的下降风，除了短暂的盛夏（1月）季节外，风速经常在8到10级，对于飞机的起飞着陆都有严重的影响；另外，根据中山站气象资料和我们在1988到1989年建站天气预报过程的认识，由于中山站地处南极大陆边缘，一当南极大陆有冷空气到达时，它与南半球气旋带来的水汽结合，极容易带来降水和阴云天气，非常不利于起飞与着陆。

因此，要想科学利用中山站附近冰盖上的飞机场，就必须与气象学家密切配合，选择有利于起飞或着陆的气象条件（包括降水和下降风的变化规律）所出现的时机。

从在冰盖上的建立飞机场场的技术要求来看，我国没有建设这种飞机场的经验，必须请教其他有机场的国家技术人员，如果能够合理利用好南极“和谐相处”的环境，根据我国这些年在南极与国外合作的经验，取得友好的帮助应该没有问题。关键在于如何“互通有无”、“合理利用”。

南极是世界科学考察的大家庭，是和谐合作的地方。即使我国有了自己的南极机场，也会与其他国家互相支持，协调发展，实现共赢。

让我们一起祝愿中国第35次南极考察队圆满完成任务，顺利归来！

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