新京报：有观点认为西部修高铁有可能会亏损，没有那么多客流。
王梦恕：西部要发展没有铁路不行。当初京沪高铁也有不少反对声音，认为没有那么多客流，我们后来说先建设后发展，因为等发展够了再修就晚了。原来的标准是客流达到30%可以修铁路，现在西部不是30%，客流达到15%就修。由建设带动发展，这有一个过程。路网建设要全国一盘棋，一个标准考虑，一些地区富裕了，就要考虑没有富裕的地区。
正想办法给高铁列车组加装餐车
新京报：你刚才提到，高铁涨价是趋势。如果涨价，服务水平是不是也应该提高？比如天价盒饭是不是应该降价？
王梦恕：这个天价盒饭你们有意见可以提，开始要60块钱一盒，后来被我们压下去了。
新京报：怎么压下来的？
王梦恕：有一次我坐商务舱，我一看盒饭一盒60块钱，我问怎么会那么贵？列车长解释说这不归他们管，盒饭是私营企业在做。后来我们给私营企业负责的人打电话，要求多提供15块钱一盒的。
新京报：可是为什么卖盒饭的都穿着铁路职工制服？
王梦恕：那也都是私营企业的，不是铁路职工。
新京报：有没有考虑从私营企业手里收回来？
王梦恕：现在主要考虑增加餐车。现在高铁是分散牵引，一个机车带一个客车，这是一组，这一组一般不拆，四组就是八节车厢。八个一组连到一起，所以再加一个餐车就很麻烦，因为不能烧火，要考虑有什么办法可以加热。
新京报：解决加热的问题了吗？
王梦恕：现在正在搞，有的列车已经加上餐车了。
新京报：最开始设计的时候，没有考虑到乘客的餐饮需求吗？
王梦恕：高铁运行时间短，一般也就是四五个小时，自己带点吃的就行了。
新京报：此前人代会，你连续8年提交《关于强制安装轮胎气压装置的建议》，今年又提了吗？
王梦恕：今年又提了。当年修青藏铁路，14万人参与施工，没有因为氧气缺少死一个人，却因为爆胎死了100多个人。后来，国内关于轮胎气压监测系统的研究出来了，而且非常好。国外的设备20秒钟监测一次，国内是6秒。可国内的就是推广不下来，用的都是国外的设备。这中间也有相关标准制定单位的问题。我有一年议案里就说，他们不能积极维护本土企业利益。现在标准制定的问题基本解决了，我又写了第九个议案，再推动一下。
声音
西部要发展没有铁路不行。原来的标准是客流达到30%可以修铁路，现在西部不是30%，客流达到15%就修。由建设带动发展，这有一个过程。路网建设要全国一盘棋，一个标准考虑，一些地区富裕了，就要考虑没有富裕的地区。
西部一些高铁线路，上座率不高，淡季的时候，整个列车有的时候都没有人，可是照样运行。铁路是国家的大动脉，必须严格执行运行计划，不是随便想不开就不开。——王梦恕
新闻内存
东南沿海高铁票价将上涨
2月14日，12306客服热线工作人员证实：东南沿海高铁动车组票价调整自今年4月21日起执行，涉及杭甬线、杭深线等时速200-250公里的动车组列车。据报道，东南沿海高铁动车组此次价格调整，二等座涨幅25%至30%，一等座涨幅65%至70%。对于上述东南沿海高铁动车组的价格调整，有人提出质疑，认为票价该不该涨、涨多少，应该引入价格听证程序，“开门定价”。
