除了广州之外，上海两家传统出租车企业——大众和强生，也正加紧布局“网约车”业务，研发互联网出行平台，乘客可通过下载APP或拨打电话预约巡游出租车和网约车。
据悉，无论广州还是上海，网约车平台不仅仅面向出租车，只要符合行业管理的车辆和人员都可接入。目前平台已经到位，唯一等的就是“上牌照”的问题。
变化2 拼车开始挑大梁 订单占比超六成
在传统出租车主动拥抱互联网的同时，拼车业务日渐火爆。昨日优步广州分公司接受记者采访时透露，人民优步+超过60%的订单量来自拼车。自去年8月登陆广州以来，优步拼车60天后的拼车单就达到总订单量的30%，目前已超过60%。优步同时透露，拼车业务上线60天，节省了212吨二氧化碳。
本月初，发改委、中宣部、科技部等十部门出台了《关于促进绿色消费的指导意见》，意见提出，支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用，有序发展网络预约拼车、自有车辆租赁、民宿出租、旧物交换利用等。同时，交通部此前曾表示，鼓励不以盈利为目的的汽车共享，鼓励市民合乘（拼车）出行。
基于市民乘客的认可和国家政策的支持，不少平台企业嗅出了拼车的市场潜力。不过业内人士昨日接受采访时指出，国家鼓励的是合法规范的合乘、拼车有序发展，而非扰乱行业秩序与公共安全的“非法营运”，但目前拼车行业仍“鱼龙混杂，尚需规范”，有关部门需创新监管方式，完善信用体系。
变化3 低端专车客流失 中高端专车份额增
与出租车、拼车的良好势头相比，以私家车为主打的专车却在政策收紧、企业降补以及服务参差不齐等多重压力下失去大量乘客。从去年下半年开始，“低端专车”的发展带来一系列问题，除了中心城区的拥堵之外，专车平台频繁降低补贴与乘客、司机“争利”，也带来新的不公。不少专职专车司机发现每天需要连续工作10小时以上才能拿到少量的奖励金，这种劳动强度甚至超过了的哥，不少人选择离开。
不过有资质及稳定服务质量的中高端专车平台正占据着越来越多的份额。以广州为例，白云、广交、广骏、丽新4家出租车联盟企业共同搭建的互联网约车平台“如约的士”，仅在相对封闭的内测阶段就已完成4万人次的安全运输。同时，据易观智库数据显示，2015年第4季度平台自有车辆和司机率为100%的神州专车占据国内专车服务活跃用户平均次月留存率的首位。数据分析指出，专车市场“服务导向型”的趋势已日益明显。
