U型弯、剪刀路，40度起步加6米窄道再凑上一套5连发卡弯的重庆公路，是中国最刺激的道路。曲曲弯弯，沿山而上，顺势而下，刚刚冲上一个坡，马上就要转弯下山。看不到一条路的尽头。没有消失点，没有透视，放眼看去，路消失了。要么它拐弯了，要么它下坡了。

重庆交通大学教授李淑庆曾代表交大与公路局等部门，发起过以《重庆市二级公路限行超限路安全措施保障研究》为命题的调查，对于“魔鬼弯道”，他曾花费了两年多的时间进行调研。

李淑庆说，其实所谓的“魔鬼弯道”，一般都是弯度半径过小、地段先天缺陷，这种困难地段修建的道路多为极限坡度。加之弯坡组合，既有坡又有弯。对于这些受地形条件限制的弯道，应多增加警示标志、减速带或者护栏。他建议，在某些地段，对大型车辆进行限制，比如以分时间段的方式来加以控制，并划分货车专用车道。另外，还可以增设称重设备，超载超限货车不得上路等。

在涪陵区新妙镇附近，最近一两年，这个下坡急转弯路段已经发生了30多起车祸。记者驾车亲自感受了一下。这段长下坡大约有两公里左右，路面虽然设置了减速带，但效果不明显。在长下坡中段，有一个近180度的大急弯，对于惯性较大的货车而言，如果不谨慎驾驶，很容易发生事故。

重庆交通大学交通工程研究所所长刘伟认为，“魔鬼弯道”如果说是设计问题，可能说不过去。并不是每个设计都能百分之百的完美，有可能存在一定的缺陷。因为这跟重庆的地形有关。重庆地貌主要以丘陵、山地为主，而且坡地面积比较大，所以城在山中、山在城中，很多公路都是根据地形来设计的。“魔鬼路段”其实并不是真的有魔鬼，驾驶员通过时注意观察、减速慢行，才是最重要的。

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