不少网友看到车厢照片表示想亲自去看看车厢的样子，也有人询问程先生车厢的具体位置。但程先生表示，车厢内外很多地方都被腐蚀生锈，车厢内地面也都凸起凌乱，存在一定的安全隐患。此外，车厢所在的地方有很多的蚊虫，他还曾看过到新鲜的蛇皮，“不推荐大家前去，确实有些不安全”。
早在去年11月，有杭州的铁路爱好者称，在杭州职工培训基地发现了一节废旧的列车车厢，“24.5米的长度，直上直下的端部，并列的小窗，3轴转向架，它们共同诉说着这节车厢可能是曾经的‘亚细亚’号列车车厢”。
此后，不断有铁路爱好者前去“一探究竟”。
一代名车的前生今世
随着这节废弃车厢在网络上“走红”，它是不是来自当年的一代名车“亚细亚”号也成为很多人关心的问题。资料显示，1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。为了夸耀满铁的实力以及当时日本的铁道技术，“亚细亚”号的设计建造不惜工本，堪称当时的“高铁”。
“亚细亚”号列车由一台蓝色的流线形机车牵引六节绿色的车厢，机车之后为行李车厢，以及两节设有双人座椅的三等车厢，一节采用绒面沙发式座椅的二等车厢，供应西餐和茶点为主的餐车，还有一节展望（景观）车厢。
列车为全封闭式空调车厢，还有电动按钮控制的可调节自动式座椅。
“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。
1943年2月，“亚细亚”号列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。目前，“亚细亚”号现存的牵引机车和车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。
