（原标题：【厉害】2年后，600公里高速磁浮列车送你回家过年！）
改革开放40年的时间，铁路作为“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。特别是近5年，我国铁路从时速为100公里的东风型内燃机车到时速达到350公里的复兴号，一路走来，见证了一个国家的强大，科技创新的力量。
2017年6月26日，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，时速达到350公里。2018年，复兴号首次承担春运任务。
一家五代火车司机见证中国百年铁路变迁史
2月1号春运第一天，作为第一年参加春运的复兴号成为了万众瞩目的明星。目前北京局集团公司“复兴号”列车共计有66.5对，其中，京津城际48.5对、京沪7对、京广10对、津秦1对，主要联通天津、上海、广州、沈阳和太原等方向，北京局也成为全国始发终到“复兴号”列车最多的铁路集团公司。在这里除了常见的红色复兴号，还可以见到金色和蓝色两种型号的复兴号列车，人们为这两种复兴号动车起了两个非常好听的名字--金凤凰和蓝海豚。
和普通列车、和谐号动车组相比，复兴号不仅座位更加宽敞，还增添了无线网、带USB接口的插座等服务设施。
距离北京南站300公里远的河北唐山，是高铁“复兴号”的诞生地之一，在这里平均每3天就会有一列“复兴号”下线交付使用。今天，焊接班组长赵嵩岩和他的团队正在对一节高铁车身做最后的焊接。
在高速行驶过程中,“复兴号”的车体需要经受极大的压力以及空气阻力，焊缝里的一点点瑕疵都有导致车身开裂的危险。复兴号的车身采用铝合金，要比钢铁材质的质量更轻、强度更高，完成这样一节车身的焊接并不容易，8名焊接技师和4名装配工人通力协作，今天的任务是抢在下午6点以前完成所有的焊接工作。
整列“复兴号”的设计寿命周期长达30年，这比上一代产品的寿命周期整整延长了10年。“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%。与日本、德国等高铁强国相比，今天，中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手。
在960万平方公里的大地上，目前中国的高速铁路总里程已达2.2万公里，形成了以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网。自2007年中国铁路第六次大提速以后，动车组开始亮相春运的舞台，此后动车组在春运当中的比重逐渐增长。2017年，中国铁路营业里程12.4万公里。2018年，随着全国3038公里新建高铁线路加入春运，铁路整体发送人数至少增加3000万人次，其中约6成是乘高铁出行。
李斌是石家庄电力机务段的明星司机。他已经当了20多年火车司机，今年是担任春运火车司机的第16年。每次出发前，李斌都会当做是自己第一次开火车，出发前认认真真完成20多分钟各项检查。
李斌负责的线路为京广线上北京到石家庄之间的路段。270公里的线路上平均每行驶一公里，李斌就要按照标准作业流程口述操作指令，并进行相应的手势操作，一趟下来至少要完成几百次。不仅如此，在火车行驶途中，他还要时刻保持警惕，遇到突发情况及时处理。
李斌的家族早在一百多年前就与火车结了缘。
1902年1月3日，慈禧太后和光绪皇帝在正定站，登上了开往北京的皇家专列，担任这次火车头牵引任务的，便是李斌的五世祖李午寅。
直到今天，李斌仍然保存着祖辈们留下的传家宝。这张1936年颁发的火车司机证，经历了80多年的变迁一直保存至今，从五世祖李午寅开始，四世祖李方卿、祖父李世林、父亲李宝生再到李斌自己，这个家族五代人诞生了五个火车司机，这一张张火车司机证件不仅记录了这个家族百年来与铁路的不解之缘，更是见证了中国铁路从无到有，从弱到强。
李斌的父亲李宝生出生于1950年，1968年刚满18岁，他便成为了火车机车的司炉，1985年，35岁的李宝生通过考试，成为了家中第四代火车司机。
从五世祖李午寅到祖父李世林，李斌家族的头三代火车司机一辈子只开过蒸汽机车。1968年父亲李宝生进入铁路系统，当上机车司炉时，先从蒸汽机车干起，先后经历了上世纪七八十年代的内燃机车和九十年代的电力机车时代。至今李宝生依然清楚地记得年轻时开蒸汽机车的感受。
李斌父亲李宝生：过去蒸汽机车开着窗户，还得吹着右肩膀，司机在左边吹着左肩膀，中间是烧火，司炉跟副司机两人换着烧，他老烧受不了，他烧一会我烧一会，那时候脚底下哪都漏风，噪音还特别大，喝口热水，保定一开车打一壶热水。
1994年，李斌刚来到原保定电力机务段时，也赶上了父亲所说的没有空调的机车。那时候的机车不仅没有空调，甚至连厕所都没有，跑一圈下来，司机不仅汗流浃背，还要应付各种突发故障。
李斌：内燃机车，赶上过一回增压器坏了，然后冒那种特大的黑烟，然后从烟囱里面往出喷油，当时是定州进站，站台上好多人，那大黑烟跟着了火一样，还喷出好多的机油点子来。
2008年，李斌负责的北京到石家庄线路已经换上了最新型的和谐型电力机车，从此司机室内不仅有了空调、厕所等服务设施，操作也变得更为简便，十年的时间，李斌驾驶的电力机车还没有发生过一次故障。
从1994年进入原保定机务段当机车司炉员算起，李斌已经在机车上服务了24年。1998年李斌从货车转到了客车，2002年开始正式跑春运。24年的时间里，李斌经历了铁路六次大提速，作为司机先后驾驶过内燃机车和电力机车，他最大的遗憾就是由于年龄较大，没能开上中国自主研发的复兴号。段里的同事们告诉他，和电力机车相比，复兴号的自动化程度更高，司机操作也更为简便，以操作杆为例，制动杆和牵引杆合二为一，司机单手就可以操作。这些变化既让他感到羡慕，也让他为铁路改革开放四十年的变化感到自豪。
