“现在座位把控很多都不是人为把控，而都是系统把控，系统会根据销售情况和历史数据经验，自动地去做舱位调整。人也会去做一些微调。但依据还是来自于市场需求，市场需求旺，票价就会相对高一些，如果需求弱，相对折扣就会大一些。”王捷表示。
需要注意的是，目前国内航空公司的经济舱票价受到政策限制，但公务/头等舱票价定价则早已放开，实现了市场定价。
在2010年4月民航局和国家发改委联合发布的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价有关问题的通知》文件中，明确了国内航线公务/头等舱票价实行市场调节，由航空公司自主定价，航空公司只需提前30日报民航局、国家发改委备案，之后就可向社会公布执行。
而经济舱的票价也从今年3月底开始有望在更大范围实现市场调节。1月5日，民航局和国家发改委联合发布《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格有关问题的通知》，新增实行市场调节价的国内航线达306条，其中涉及众多热门航线，包括北京、上海、广州、深圳的往返航线，以及国内热门城市和重点省会城市间的往返航线。
对于上述价改通知的发布，国际投资研究机构morningstar分析师胡崧在当时接受澎湃新闻记者采访时表示，在特定旺季，可能热门航线上浮幅度会更高一些，“京广线、京沪线，高铁很多时候处于供不应求的状态，这种情况下提价，还是会有人来买单。”
不过，总体而言，胡崧认为，新价改带来的机票浮动幅度不会很大，“首先，国内航空票价定价机制已经相当市场化。其次，因为航司之间掐得很厉害，加上支线市场受高铁冲击非常大，所以在行业内外部双重竞争压力下，不会说放开了票价管制就没有限制了，(航空市场本身也)没有特别大的需求支持。”
对于此次三亚至哈尔滨航线航班的高票价，在林智杰看来，目前两舱价格1万多的确偏高，但考虑到两舱座位数(占5%)本身很少，空余的座位估计可能不足1%，所以即便降到淡季水平，也只有少数人会受益，多数人依旧难以回家，这解决不了核心问题。他建议，可否考虑协调航空公司、机场、空管等部门，以通宵运行等方式增加航班来改变紧张的供求关系。（记者 姚晓岚）
