合格证持有人可根据 CCAR-121 部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(５)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。
如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
虽然PED使用评估指南发布，但并不是乘客可以完全自由在飞机上使用手机。
《指南》规定：
合格证持有人在其所运营的飞机上开放机上PED使用前，应建立相应的使用规范，内容包括明确可用的PED种类；可用/禁用的飞行阶段等。
就在PED使用评估指南发布之后，东航、海航、祥鹏、春秋航空分别宣布，乘客将可以在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”。
东方航空宣布，东航已经制定完成了有关的“落地细则”。将于18日起，允许搭乘东航实际承运航班的旅客，使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
随后，海南航空也宣布，从18日起开放机上便携式电子设备使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备。
此外，祥鹏航空也宣布，将成为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司。
已有部分航班可提供机上WiFi
目前，欧美国家的主要航司都允许旅客在机上以飞行模式使用手机。而相比欧美，中国民航局在便携式电子设备对飞机电磁干扰方面的研究与政策均起步较晚。
2017年9月，民航局宣布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已获交通运输部通过。这次修订，让“在机上使用手机”由明令禁止，转为各航司根据实际情况决定。
手机“解禁”后，旅客将可查看自己手机上的内容，在提供机上WiFi的航班上，旅客还能够刷微博发微信，或是获取公共WiFi上的共享内容。 除此之外，“空中支付”也将变为可能，机上购买纪念品、免税品等附加服务也会更便捷。
数据显示，截至2017年四季度，国内飞机安装有基于Ku卫星的机上互联网系统的，超过了100架，机上互联网覆盖率约为3%（2017年预计中国民航总机队规模约3200架）。
虽然以Ku卫星网络的带宽能力和价格，基本可以配合机上互联网的试点和小量体验。考虑到未来全舱乘客的WiFi接入，进一步挖掘商业价值，2018年更多航空公司则需要寻求更高技术手段。
