据中国之声《新闻纵横》报道，赤橙黄绿青蓝紫，从2016年开始，共享单车突然席卷全国大小城市。资本的纷纷加注，企业的迅速投放，共享单车队伍的发展、壮大令人猝不及防。然而，共享单车从面世之初就饱受诟病，近半年，包括悟空、町町、小蓝、酷骑、小鸣在内的被称为二三梯队的共享单车企业已陆续倒闭。过山车式的大起大落，聚集了资本、市场、研究者的惊愕，也给人们留下了沉重的拷问。

在经历开盘、加注、高潮之后，共享单车行业的路在何方？这一创新形式经得起市场、消费者和时间的考验吗？一年多来，中国之声一直持续关注共享单车的发展，先后推出特别策划《我们骑车吧》、《共享单车能骑多远》，本周，将再次聚焦共享单车，推出特别策划《共享单车下半场》，今天请听第四篇《数量饱和后的管理难题》。

在北京八王坟东公交车站，即北京最大的共享单车“停车场”之一，卖力的吆喝里夹杂着共享单车的清脆铃声。每天晚高峰，上千辆共享单车从周边涌来，依靠交警执勤和调度车不断清理，才能给开往通州的公交车留一条“出路”。用户刘先生告诉记者：“这车特别多，很多车就这样堆着，没人骑，骑之前还要擦一下。”

共享单车大体对应三种需求，一是接驳轨道交通，二是接驳地面公交，三是五公里以内的短距离出行。针对前两种需求，中国之声记者在北京选取了知春路地铁站、天通苑地铁站、南锣鼓巷地铁站、大望路八王坟东公交站，记录共享单车的实际使用情况。

八王坟东站：数百辆车无人问津 样本使用率仅12.4%

八王坟东站是北京的交通枢纽之一，共享单车供给明显大于需求。早晨八点半，东西两侧一公里左右的距离，总计约有1600辆共享单车；晚上六点半，这一数字达到了约2200辆。某共享单车品牌运维人员说，夏天晚上的峰值在3000辆左右，用户主要是东四环商圈的上班族。共享单车公司的调度车要将过剩的单车拉走，从晚高峰一直要拉到晚上十点。

相关报道: