长期以来，“海洋贸易规则”一直主导着全球贸易的发展，从沿海沿江再到沿边内陆的开放路径，让重庆这样典型的西部内陆城市成为对外开放的“末梢”地带。但重庆在依托自身优势产业不断推进产业结构调整的同时，以中欧班列为抓手，探索符合陆上贸易要求的新规则、新体系，具有重大的经济价值。
东部沿海地区历经30多年的快速发展，有些方面已达到了开发极限，而以重庆为代表的中西部地区，工业化率和城镇化率目前还低于全国平均水平，生产要素比较优势十分明显，而以陆上贸易为抓手的扩大开放，正是激发其巨大潜力的“金钥匙”。
目前，中欧（重庆）班列已成为我国带动能力最强、实际利用率最高、影响力最大的中欧班列之一。
货物种类的不断丰富，让中欧班列（重庆）的辐射力不断增强。出口方面，在以往IT类产品、汽车及其配件的基础上，新增了机械产品、轻工业生活用品和国际邮件等，主要货源地已从西南地区延伸至上海、江苏、浙江、广东等东部沿海地区；进口方面，目前已形成了整车、汽车配件、食品、生活用品、药品等较为完善的商品类别。其中，“渝新欧”还开创了中欧国际货运班列全路段运输国际邮包和药品的先河。
依托“渝新欧”，重庆在构建陆上贸易新格局的过程中，还将享受到国家战略叠加的多重政策红利。“一带一路”、长江经济带以及西部大开发等战略的实施，为重庆“走出去”提供了更大平台，特别是中新（重庆）战略性互联互通示范项目落户重庆，为重庆提升内陆开放水平带来了重大机遇。
“不谋全局者，不足谋一域。一个地区的发展，必须全面融入到国家发展的大格局中去，在服务全局中才能更好地发展自己、提升自己。”重庆两江新区管委会一位工作人员的话，令人印象深刻。
如果说5年前是我国内陆地区扩大开放的开端，那么对外贸易今天正大跨步迈入“内陆时代”，未来还将释放更多潜能。可以预见的是，被委以重任的“渝新欧”，将会演绎更多精彩的发展故事。（原文来源：经济日报 作者：顾 阳）
