党的十八大以来，在不断巩固提升主体业务的同时，中国铁建产业结构实现了历史性升级，产业结构日益优化，协同效应日益显现，创效能力日益提升
日前，中国铁建十八局集团承建的我国最大规模、世界罕见的岩堆隧道——新建田师府至桓仁铁路大前石岭隧道安全贯通，破解了世界性特别不良地质极高风险隧道施工难题。
这样的世界第一在中国铁建屡见不鲜。开发高原铁路建设成套技术，成功解决“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界难题；建成路段相继诞生时速486.1千米的世界高铁运营线最高速、时速840千米的世界交会最高速；承建世界在建难度最大的海峡大桥、最大跨度客货共用高铁特大桥、最大跨度铁路拱桥……一个又一个“堡垒”被中国铁建攻克。
综合实力不断增强
中国第一条电气化铁路、第一条高原铁路、第一条盐湖铁路、第一条沙漠铁路、第一条重载铁路、第一条高速铁路……这诸多标志性的第一都出自中国最大的铁路设计和施工企业——中国铁建。
成立以来，中国铁建参与了国内所有大型铁路建设，设计、建设里程超过10万千米，在高原铁路、高速铁路、高寒铁路、山区铁路、复杂地质铁路以及现代铁路站房等领域拥有绝对优势，首先提出市域铁路等创新理念，始终领衔中国铁路建设。
5年来，中国铁建不断取得新成绩。
2012年12月，哈大高铁通车。这是世界首条穿越高寒地区的高速铁路，成功解决防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪3大国际公认技术难题。
2014年12月，兰新高铁通车。其中300余公里位于中国乃至世界铁路风灾最严重地区，一举创下7项世界之最。
2016年12月，沪昆高铁通车。这是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高铁，是世界跨度最大、地形起伏最大、地质结构最复杂的铁路。
5年来，中国铁建综合实力实现历史性跨越，坚持党的领导与企业发展深度融合，坚持党的建设与生产经营协同发力，主要经济指标全面翻番增长。
作为高铁建设的主力军，在我国已经建成的高速铁路中，中国铁建承担了超过50%以上的勘察设计任务，承担了超过45%以上的建设任务。
原创智造填补空白
5年来，在不断巩固提升主体业务的同时，中国铁建的产业结构也实现了历史性升级。通过坚持战略引领，加强改革创新、加速资源整合、加快转型升级，产业结构日益优化、协同效应日益显现、创效能力日益提升。
