退一步说，就算开车的是本人、也只是想开车，这样的人也确实不少。根据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国汽车保有量为2.05亿辆、汽车驾驶人3.28亿人。换句话说，中国有上亿人是没车的“本本族”，这些都是共享汽车潜在消费者，却也是安全隐患之一。
开车和骑自行车不同，并非有驾照就能保障行驶安全，需要熟练的驾驶技术。反观共享汽车，因为使用费用低廉成为诸多还在实习期司机的练手工具，这在不少共享汽车事故中都能发现这一点。
而根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条规定，机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。但目前没有任何一家共享汽车对此进行有效约束，也就是说，绝大多数拿共享汽车练手的实习司机都涉嫌违法。
并且，有别于一般汽车交通事故，共享汽车驾驶者对车辆没有所有权。因此，共享汽车在交通事故处理上更为复杂。如果使用者拒绝承担责任，即便扣押事故车辆对责任人也没有任何威慑力，就像扣押共享单车对使用者也是毫无所谓。而共享汽车涉及的事故，经济上少则几千，多则几万甚至上百万元，更有严重者致人死亡，而这些都是共享汽车企业无力解决的。
此外，国内多数城市道路资源都极为紧张，很难容纳共享汽车大规模的普及。中国超过1000万辆共享单车，乱停乱放、行车无秩序已经给城市的市容和治安制造了“乱上加乱”的效果。
与自行车比汽车占地更大，加上一些共享汽车使用者只顾个人便利，乱停放依旧是大问题。随着共享汽车市场规模不断扩大，各大城市所面临的停车压力只会更大。
资料图：8月14日，河北石家庄裕华路主干道，一辆橙色共享汽车正在行驶。该车为电动汽车，车身上贴有“扫码用车”标识，并附有二维码。中新社记者 翟羽佳 摄
