张鹏表示：“现在我们正在考虑进一步提升自己，在世界上提升名号的问题。这个时候，打造一个真正出色的、超越国际水准的产品至关重要，因为世界级的产品就是一个世界级的品牌的基础。”
为打造这个“真正出色”的“世界级”产品，金鹿公务从海航范围内选用最好的飞行员和服务人员，并且专门制定了七星级的服务标准。
“我们为客户提供的是一对一的旅行管家服务，与普通航班的客舱空中服务完全不同，除此之外，我们还包括制定行程、生活建议等，相当于是负责客户商旅出行的助理。”张鹏说。
据了解，能在这架飞机上服务的乘务人员不叫空姐，而叫“旅行管家”，这在业内也是首创。
“旅行管家”不光要有曾经在5星级航空公司服务头等舱的成功经历，熟练掌握一门外语，而且还必须能通过金鹿公务给这架飞机特别制定的七星级的服务考核。旅行管家还要求具有较高的审美品位，设计创造力，且有一项以上高雅品味专长（茶道、插花、品酒等）；对美食及酒类有丰富的认知。
“公务机运营其实只是交通方面，而旅行则是从你走出家门那一刻就开始。今后我们就是要以旅行为范畴，把每次旅行都服务到像一个艺术品一样。”张鹏说。
当然，787的服务价格也不菲。公务机在对外服务时是按小时计价，湾流G550的收费标准约为10万元/小时，而787梦想商务机则达到约50万元/小时。但尽管如此，现在“梦想商务机”的飞行排期还是排到了6月份。
模式
布局“微笑曲线”两端
目前在国内，大部分的公务机公司还是以传统的“托管”模式为主。所谓托管，就是公务机公司帮助公务机的所有者运营公务机，飞机所有人提出飞行需求，公务机公司执行，公务机公司收取托管费来获得收入。
相比于包机来说，托管利润率较高。一个流行说法是，公务机一年“养机费用”大概是2000万。根据张鹏的说法，托管费只是其中一小部分，而维修、加油费用是客户另外掏的，所有费用加起来，大概是这个数字。
以金鹿公务为例，在其90余架公务机当中，2/3的飞机属于托管，其余为公司自有，通过对外包机来获得收入。
不过，无论是利润率较高的托管模式还是包机模式，在公务机产业链中都处于“微笑曲线”的最底部。“盈利高点其实都在微笑曲线的两端，比如维修、地面代理、FBO、技术咨询、公务机租赁买卖，国内大部分企业其实都没有能力同时做。”张鹏说。
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