但当记者问及价格时，对方称这台车需要18万，而记者表示“2个月前才16万，以及瓜子二手车平台价格为15.5万”，对方解释价格较之以前确实有所上涨，并不耐烦地说道：“价格少不了，最多送点脚垫、香水等礼包。”
提及如今市场中主要散户卖家时，他回应称，绝大多数都是曾经的网约车司机：“卖的都是些紧凑型车辆，几乎没什么人要。”
记者向其中一位卖家陈先生咨询时，对方坦承确实是之前开网约车的司机，因为此前政策对车辆并无太多要求，所以买了辆荣威350来跑滴滴快车。如今新政出台后，尽管车辆轴距达到规定中2650mm的要求，但排量却只有1.5T，未能达标。加上自己并非京籍户口，干脆卖车变现。
“做这行的越来越少了，前几年才入行的时候群里面还有30多个同行，现在就剩下14个人了。但都不是北京本地的。”陈先生无奈地说。
影响2
“快车”涨价出租车回暖
作为颠覆者出现的网约车是出租车最大竞争对手，而网约车新政也让出租车生意开始回暖。
“以前除了上下班早晚高峰时能拉上乘客外，其余时间很少看到路面有举手打车的人。但这几个月打车的人明显多起来了。”一位出租车司机向记者表示，“我们肯定希望新政越早落地越好。”
记者所接触到的出租车司机师傅对于网约车新政反应大体一致：“早该如此了。”
1月4日，新京报记者在北京体验网约车服务时，发现如今网约车费用已逐渐开始和出租车价格相近，而专车费用则更是高于出租车。
在滴滴补助减少以及京牌京籍的新政下，记者体验到：网约车或正在减少。此前记者用滴滴基本上一两分钟就有司机接单，但现在都要等5分钟以上。
三胜咨询研究员陈盛华认为，网约车真正落地后，如果政策不允许外地司机合法驾驶网约车，他们需要生存，很有可能继续违法搭载客人，或去开黑车。
“没办法啊，如果5个月过渡期后还不能开快车的话，就只有跑黑车了。”在调查中，一位快车司机无奈地向记者表示：“租了一年的车牌，现在如果退的话肯定亏了，再怎么也要将这一年用完吧。”
影响3
捆绑京牌成为二手车一大卖点
四川籍网约车司机郑涛上个月才将自己的汽车连牌转卖出手。2015年底他曾以12万“车+牌”的套餐价在二手车市场购买了一辆三厢福克斯车，用以从事滴滴快车营运。
“当时在选择车牌交易方式时，就倾向于买，而非租。”郑涛回忆道。
郑涛最开始打算租车来跑滴滴，但后来在同行处了解到租车不仅每个月需要缴纳4000元租金，而且在还车时极其麻烦。如果车辆出现任何事故，以及行驶记录上出现任何不良记录，租车公司都会扣取相应保证金。
再三思考后，郑涛买了一辆已有3年车龄的二手福克斯。
对于车牌，郑涛同样有自己的打算：“租车牌每年都得给12000元，如果是买的话，则是8年5万元。我肯定选择后者啊。”
更重要的是，如果“买车牌”的话，其中还有利益漏洞可钻。
新京报记者在调查时了解到，车牌租赁主要为2种途径。一种是短期租赁，即出租方将闲置车牌出租给需要北京车牌的承租方。另一种方法就是背户买断，即承租方支付一定费用，买断车牌所有人一定年限的车牌使用权。
“没办法啊，你要干网约车司机，最好用京牌。”郑涛无奈地说：“不管是租还是买，都存在同样风险。毕竟车牌是对方的，也意味着你的车也是对方的。出了事谁都说不清楚。”
