目前，网约车新政的影响仍未可知。虽然徐浩的腰和颈椎在这两年已经落下了毛病，收入也在下降，不过他还在坚持。他拿出手机，给记者看了屏幕壁纸，“这是我女儿，今年5岁了。”
他笑着说，“再拉半个月就回家过年，今年多陪陪她。”
据艾媒咨询发布的数据，若新政落地，17.8%网约车司机会选择离开所在城市。
对于京人京牌新政，一位“老北京”网约车司机告诉新京报记者，要看政策具体执行，“新政执行了，我的车也要换。”
还有的司机师傅十分淡定，“先跑着呗，反正有5个月的缓冲期，什么时候滴滴不给派单了再说。”网约车司机何师傅和庞师傅告诉记者，滴滴方面一直在安抚他们“干吧没事”，他们俩把希望寄托在滴滴等网约车平台和政府再次协商上。
网约车新政征求意见稿推出后，滴滴曾公开表示，上海已激活的41万余司机中，仅有不到一万名司机具有上海户籍。上海、北京、深圳对车辆、司机门槛的规定，会让司机群体减少70%以上。
租“车+牌”的司机：
每月少赚2.2万
除了租京牌，很多非京籍网约车司机还选择了直接租京牌车。
“这辆大众迈腾是我押了一万元，3000多块钱一个月租的。”1月3日，来自河南的庞师傅告诉新京报记者。
新京报记者采访了解到，一块京牌每月租金为1000元，一年租金大约1万到1.2万元。但由于害怕被交警查，庞师傅和另一位外地网约车司机孟师傅均选择了直接租赁京牌车，而非车牌。
庞师傅告诉记者，和他一起跑网约车的还有三名河南同乡，他们三人在一起合租。网约车补助最高的时候，庞师傅们每天可以赚取超过1000元的利润，但现在，每天的利润只剩200至300元。若有自己的车，成本还能低一些，但加上租车的费用，全职做网约车已经不再划算。据此计算，租车开快车的司机每月少赚2.2万，已打7.5折。
新京报记者采访了解到，合伙租车开网约车曾是很多人的选择。有两位网约车司机曾每月花八千元“车+牌”租了一辆别克，一开始很赚钱，一个月赚几万，但滴滴对京牌车补贴取消后，赚钱越来越难，于是二人选择了退租。
新京报记者致电一家与滴滴公司合作的第三方租赁公司易到达，该公司的杨经理介绍，受新政影响，几乎已没有人再租车开快车了。“赚不到钱，而且滴滴的重心也偏向专车了，现在要租都是租专车。”
一开网约车的王师傅分析，“本来补助就少了，若新政落地，车6年就强制报废，一报废就得扔20万，新政还要求5座三厢小客车排气量不小于1.8L，这样油耗也高。所以根本不可能再有租车干这个的了。”
影响1
部分符合新政的二手车已涨价15%
事实上，网约车新政的出台，也正在影响北京的二手车市场。
2017年1月3日，新京报记者来到北京花乡二手车交易市场。这是当地最大的交易市场，每天有上千辆不同规格、价位、款式的汽车等待顾客挑选购买。记者发现，此地也是网约车司机买卖二手车及租赁车牌较为集中的区域。
记者在探访时了解到，符合新政中对网约车要求的车型因“符合规定”，价格水涨船高起来，有的涨幅已达15%。
“这款车两三个月前来看才只要11万出头，现在没13万拿不下来。”一位正考虑买车的本地人余中华向记者坦言。他看中的是2.0排量的马自达睿翼。
当记者在另外一家车行查看一辆2013款福特蒙迪欧时，车行销售人员介绍：“2.0L排量，2014年底才上牌，只跑了4万多公里，基本就是新车，绝对符合专车标准。”在得知记者非北京本地人时，他同样推荐称，如今很多车主自用也选择符合新政标准的车辆，毕竟相对紧凑型车辆，这些车在品牌、外观和安全性上更满足车主需求，“开上街不跌范儿，就算不想要了，转手卖给专车司机也容易些。”
