华平号和玉兴8号停泊在泰国清盛港口。五年过去了。从岸上可见，两船都已锈迹斑斑。新京报记者罗婷摄
10月13日晚，关累港，街边的烧烤摊已经准备收摊。店主介绍，这两年跑船的人少了，生意也远不如以往。
10月14日上午，关累港，没有货物可运，大量货船停靠码头。
空中俯瞰关累港。
10月14日上午，关累港，工人依靠在货物旁休息。数据显示，2015年关累港进出口货运量7.4万吨，比上年下滑了近一半。
原标题：惨案5年，湄公河航运的黄昏
今年的秋冬之交，位于云南西双版纳的关累港格外安静。
这是澜沧江在中国境内的最后一个港口，出了国门，它的下游将改名为湄公河。往年这个季节，关累码头上都是搬运货物的工人。苹果、石榴、大蒜的味道在码头上流动，空气辛辣而芬芳。
如今，二十多艘中国船只停留在此。船长们抽着水烟发着呆，没有货物可运。有的船干脆已遣散了船员，他们回到内地，寻找新的工作。
今年10月，新京报记者先后乘民船、执法船回访湄公河流域。“湄公河血案”五年后，流域已日渐太平。但随着航运的衰落，船员们陷入了新的忧虑。
开航23年，湄公河航道正在迎来史上最寒冷的一个冬天。
船员阴影渐消
枪声渐息，朱安新第二次回到湄公河，还参股买了一艘船，又做船东，又做船长。而他的儿子在泰国结婚生子。朱家期待着新生活的开始。
五年过去，湄公河流域两岸的景致已完全不同。
关累码头下行240公里，就到了当年的“湄公河血案”案发地孟喜岛。 2011年10月5日,“华平号”和“玉兴8号”两艘中国商贸船就是在这一水域遭劫持,13名中国籍船员被杀害。
这是金三角的核心地段，缅甸、老挝、泰国三国交界，河道宽阔，浅滩遍布。
五年前，糯康集团在此驻扎，在水上建了竹楼。种田打鱼，也“动刀动枪”。
经过这一带，必须放慢速度，不能东张西望，也不能拍照。随时准备停船接受检查。这是当时一条不成文的铁律。
如今开船到此，53岁的朱安新（化名）仍战战兢兢。他从不在这一带停靠。在湄公河上，很少有人比他的经历更离奇湄公河惨案发生前，他曾先后经历枪击、绑架。
第一次发生在2009年2月。这天，朱安新开着“盛达号”商船，与三艘中国商船同行。一驶入孟喜岛区域，4艘缅甸快艇迎面驶来，向四船扫射。“宏源3号”的大副白军在二楼吃面，被子弹击中，当场死亡。
更残酷的事发生在2011年4月。这天朱安新驾驶“渝西3号”为金木棉集团运石头，在孟巴里奥浅滩被劫持，同时被劫的还有“正鑫1号”、“中油1号”两艘商船。19名船员、15名乘客被扣押在船舱，三名船长则被单独带到深山之中。
