脱离监控的GPS
8月23日，重案组37号(微信ID:zhonganzu37)以市民身份向北京市运管局省际客运管理处投诉了京AR2799擅自更改线路、违规站外揽客的行为。
该车所属的新国线运输集团北京京汉运输有限公司对相关情况进行了核查，情况属实，对当班驾驶员扣除了1000元履约保证金，并约谈了班线经营者，责成驾驶员写出承诺书。
该公司运营部的一名工作人员称，这辆车的运营线路应该是从天津经过沧州、德州等地向南行驶，而非其实际行驶的路线，这是坚决不允许的。
2016年8月16日，六里桥长途车站的路边，四五张凳子、一个小桌，几个面包车组成一个“临时候车厅”。
“现在公路客运市场受高铁、航空挤占严重，它可能为了多拉几个人，改了路线。”这名工作人员称。
《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，运营车辆应该装有卫星定位系统和行驶记录仪，运输企业是动态监控的责任主体，应配备专人，按照规定设置超速行驶和疲劳驾驶的限值，以及核定运营线路、区域等，在车辆运行期间进行实时监控和管理。
重案组37号(微信ID:zhonganzu37)暗访中发现，京AR2799确实装有GPS和相关视频监控系统，但为何其在为违规运行途中没有被发现呢?
上述新国线运输集团的工作人员称，公司拥有几百辆车，暂时还无法全部实时监控，“它不是全都显示在屏幕上，监控人员只能抽查或者出现问题了再来回放。”而至于脱线报警，“目前的技术还达不到这个水平。”
北京市运输管理局省际客运管理处的一名工作人员称，对于大巴车站外揽客的行为，由市交通执法总队监督管理，而站外揽客的黄牛，则由相应的公安部门执法。
去年8月，北京市交通执法总队的执法人员在一次检查中对媒体称，在实际执法过程中，超过八成的正规省级客运车辆存在不按照指定线路行驶或者站外揽客现象。
一名交通执法人员透露，虽然每辆车都有全程动态监控，但执法单位一般不会调取监控信息作为执法依据，主要以现场路查为主。
而对于站外揽客的黄牛，通常在和公安部门的联合执法中，也会以扰乱社会治安秩序拘留，但这对于数量庞大的黄牛队伍震慑力有限。
长期从事交通运输领域政策研究的国务院发展研究中心研究员魏际刚称，除了常规的现场执法，监管部门可以考虑利用信息化手段，将GPS等行驶信息接入监管平台，对客运车辆进行事前、事中监管，比如对运行中的车辆进行抽查，多种方式结合，为公路客运运输增添一道安全屏障。
新京报记者 赵力 李禹潼 实习生 高兴 龚晨霞 摄影 彭子洋 编辑 刘泽宁 赵蕾 校对 陆爱英
