对于患有哪些疾病的乘客不能乘坐飞机，目前，民航部门还没有统一规定。
中国航空法律服务中心首席专家、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮说，10多年前，各航空公司规定，对于危及生命安全的疾病乘客，需要开具县级以上医院证明。
“实际上，很多乘客都不知道该规定，该规定也没有具体执行标准。”张起淮认为，无论是否需要证明，老人死亡都与乘机中飞机出现的特殊原因有关。
张起淮认为，85岁老人身体虚弱，自身肯定有原因，但不至于死亡，在这件事情上国航有不可推卸的责任。“因航空公司的过错原因造成死亡，航空公司承担全部责任。”
专家称飞机上所有证据由航空公司举证
据徐部长介绍，航班备降杭州停了大概1小时。“飞机只是备降，空调是不可能停的。”针对众多乘客拥挤在头等舱吵闹、登记的情况，徐部长表示不知情。
国航官网显示，该航班机型为波音737机型。
张起淮说，波音737机型在落地以后空调可能会关闭，因为该机型在地面进行供电和供氧，主要依靠位于尾翼上的小发动机，小发动机在飞机降落停泊后一般会关闭。其他大的发动机则是作为推进器，保证航空器的起飞和飞停。“如果在地面上停放时间长，就有可能出现空调无法正常使用的情况。”
张起淮认为，航空公司涉及几个方面的责任，第一，是备降到杭州萧山机场后，是否及时打开了舱门。
张起淮解释，飞机落地未打开舱门，加上空调不工作，不开舱门就没有自然氧，只有人工氧。这与飞机改变航线备降萧山机场、与机组人员没有及时打开舱门让乘客下飞机有关。另外，飞机上氧气准备严重不足，“不管飞机上有没有病号，飞机上的氧气应该保证充足。”
张起淮说，在美国，乘客坐上飞机20分钟，如果不能起飞，就应该让乘客下飞机。否则，将对航空公司罚款1万美元以上，而且会对航空公司通报，甚至取消飞行资格。
第二，机上秩序是否混乱。机舱内的秩序比较乱，与机组人员安排不当有关，“应该走到每个座位跟前去登记，而不能让人涌向头等舱。”
第三，是否及时让地面医护人员来进行抢救，机组人员是否安排妥当，是否存在延误抢救行为。
第四，是机上的应急设备是否完好，机组人员是否能够熟练操作。
左昌鲁的家属称，他们曾向航空公司索要事发时机舱内的视频资料未果。
张起淮说，按照民航法有关规定，在飞机上的所有证据和责任都由航空公司来举证，来证明自己没有责任。如果证明不了，乘客不需要去证明航空公司有责任。
“乘客在飞机上本来就是弱者，航空公司的飞机飞得有多高、天气如何、落地时间长不长、空调开得对不对、舱压调得多高、机组人员是不是及时抢救、有没有马上通知地面人员来解决问题，这些问题都需由航空公司来证明。”张起淮说。
张起淮表示，机长选择备降本身没有错误。但机长到了杭州萧山机场后，有没有向地面及时请示协调、是否及时打开舱门，都是机长的责任。并且机长还有责任、有义务及时询问这位老人的身体状况，然后让地面工作人员上来抢救，“如果抢救不及时，那么机长肯定有责任。”
“这些问题都是容易控制不当的地方。在这次事件中，我认为有处理不当的地方，和地面方面的协调也有问题，多种原因造成老人死亡。”张起淮说。
左昌鲁的家属说，截至7月20日中午，国航没有派出工作人员联系他们，“哪怕是小小的慰问都没有。”
本报北京7月20日电
