李师傅今年51岁，再过4年就到了退休年龄，“年龄越来越大，精力各方面也慢慢的跟不上了，50岁之后开车的感觉明显不一样了。”职业司机属于高危职业，当记者问及为什么选择开夜班车时，李师傅说，首先是工作岗位的需要，其次晚上相对清静一些，跑的圈数相对比白天少一些。
第二趟车最难熬夜班司机各有提神小偏方
夜晚开车，对人的精力是一个极大的考验。“发第二趟车的时候是最难熬的，那时候正好是2点到4点之间，这个时间段一般睡觉睡得最香，人在这个时候也特别容易犯困。”
那难熬的时候怎么办呢？李师傅告诉千龙网记者，“基本上在等红灯的时候，站起来，稍稍的活动一下，冬天的时候，会把窗户开个小缝，吹吹凉风会清醒不少，夏天的时候则会抹点清凉油，实在困得时候会忍痛掐自己一把，瞬间就精神了。”
随着技术的不断进步，公交车也在不断革新。需要司机手动操作的地方也越来越少，安装了GPS定位系统之后，自动报站替代了人工报站，手动挡也变成了自动挡。
“劳动强度确实减轻了不少，”虽然夜班公交车基本都是自动报站，但是一些司机也会在深夜变成“复读机”，跟着播报器一同大声报站，这也是一些夜班司机的提神小偏方。“晚上的时候四周特别安静，夜越来越深，路上的车也越来越少，在车速慢且操作较少的时候，只能自己跟自己说话来提神。”
李师傅大约花了近四个月的时间适应夜班车的作息时间，“早上六点下班之后，基本上一整天都在睡觉，和朋友聚聚的机会都很少。”李师傅表示，为了保证充足的休息时间，即使过年过节，亲戚朋友们聚在一起，也强制要求自己抓紧时间去休息，从而确保夜晚的工作效率。
夜班公交车司机实行的是“上三休一”的机制，即上三天夜班休息一天，“上三天之后人就比较疲劳，夜晚工作的首要保障就是安全。”
李师傅患有严重的胃病，曾经发展成胃穿孔。“这都是职业病了，经常没有时间吃饭，基本上饥一顿饱一顿。”一天至少坐六个小时的李师傅，腰椎和颈椎都有毛病，“在等红灯的时候，经常要两边换着姿势坐。”
凌晨12点10分李师傅正在调试车内的仪器千龙网实习记者查甜甜摄
深夜与乘客之间一份熟悉的等候
由于时间固定，乘客也相对固定起来。“坐我这班车的人群主要以代驾和上早班的为主，过段时间，天气暖和了，晨练的人也就多起来。”李师傅和不少乘客慢慢的都成了熟人，熟悉的乘客上车时看到李师傅便打招呼，“李师傅，又赶上您的车了。”
“大多数都认识，他们在哪站下基本都门儿清。”李师傅和乘客之间经常会互相留下联系方式，有时候到站了，看到平常熟的人没上车，李师傅都会微微的愣一下，“想着是不是起晚了？”开车之前李师傅也会特别留意后视镜，“会看看后面有没有人跑过来。”因为每趟车的间隔基本在半个小时左右，如果错过一趟车，也就意味着要再等上半个小时的时间。
夜晚上车的乘客有不少喝醉酒的，李师傅告诉记者，当看到喝酒的人上车之后，他基本都会先问一下“您到哪下？”，然后提醒他到座位上坐好，并且留意他们坐的位置，到站的时候，李师傅会先把车停稳，然后起身去叫醒睡着的乘客，提醒他们“到站该下车了。”
