——千龙网“寻找夜幕下的建设者”系列报道之二
编者按：在北京向着国际一流的和谐宜居之都建设的时代浪潮中,有这样迥然不同的一群人,他们“日落而作、日出而息”，深深的夜色成为他们工作的底色。
每当夜幕深重，绝大多数人早已进入梦乡，有一些人却在我们身处的这个城市默默无闻地开始工作。他们是北京夜幕下的建设者，他们用一点一滴的行动撑起了北京这座城市的一个个夜晚，维系着一个城市的生命。
这些深夜的力量令人动容，千龙网记者将寻访、记录这些普普通通的夜幕下的建设者们。
夜已深，有很多人还走在北京的马路上。
但夜幕下由此及彼的远行往往会令行人行色匆匆神情疲惫，甚至有些害怕。而他们犹如信使一般准时准点的出现，迅速为北京的夜归者带来一份温暖。他们就是有着“夜游神”这一特殊称号的夜班公交车司机们。
在白班公交车司机们忙碌一天之后，到了凌晨，就轮到他们上场了，他们是夜行人的守护者，他们支持着一座城市夜晚的通行运转，在人们普遍最困倦、最无力的深夜，他们是怎样克服生理难题，投入到工作之中？他们又与夜行人之间发生了什么有意思的故事？在北京的深夜，他们怎样温暖了别人？又温暖了自己？
5月6日凌晨12点半，千龙网派出图文频多终端全媒体报道组，跟随着夜20路的公交“夜游神”一同环行于深夜的京城二环线，为每个站台送去一份守候。
夜班司机老同志居多平均年龄四十岁以上
“下一站是东直门北站。”伴随着熟悉的报站声，李师傅的首趟夜班车出发了。此刻是凌晨12点半，夜20路内环公交车准点发出，夜20路是环形线路，分为内环线路和外环线路。李师傅驾驶的是内环线路，“跑一趟全程下来大约要70分钟，每天晚上需要跑三趟。”
李师傅每天在发车前一个小时到达车队，因为一系列的检查工作在等候他，发车前，李师傅要先打开低压阀，让全车开始供电，随后检查机油、水位以及轮胎，擦拭挡风玻璃以及三个后视镜，“夜班车尤其需要注意灯光，”李师傅说，检查大灯以及调适灯光是必不可少的环节。发车前8分钟左右，李师傅的出车前检查工作全部结束。
李师傅是有着15年公交驾龄的老司机，驾驶经验丰富，还是一名老党员，参与过奥运会等重大活动的服务工作。而夜班公交车因其特殊的属性，需要进行严格的审核与筛选，“必须有5到10年的驾龄，除了工作年限上的要求，驾驶技术一定要好，事故率一定要低，保障平稳运行，有严格的时间观念，保障准点到站。”
记者了解到，夜班公交车司机老同志居多，平均年龄在45岁以上，再加上夜晚视线不好的缘故，司机必须要高度集中精力，因为这关系到车上乘客的生命安全，因此，夜班公交车配备的基本都是经验足驾驶技术好的老司机。
发车前李师傅将车前的标示调为夜20内千龙网实习记者查甜甜摄
“别看晚上安静，人少，车也少，但是存在的安全隐患却比白天要多。”李师傅说，白天的时候车多人也多，行驶速度比较慢，出现的事故多数是擦碰，而晚上就不同了，晚上的车好多没有红灯意识，尤其是一些渣土车，往往存在侥幸心理，车速也快，“晚上一旦出事儿基本都是大事故。”李师傅表示，夜间情况比较复杂，他既要照顾到车上乘客的安全，还要兼顾路面的情况。
