王浩表示，共享单车的精髓在于“共享”，而“共享”不仅仅在于单车本身，更重要的是共享城市里面的道路资源。因此限制共享单车在公共场合进行存放、周转和维修，其实是维护了更多市民的利益。“我觉得公共空间是提供给所有人来使用的，共享单车企业如果把公共空间作为它企业运营、维护的场所的话，这就损害了其他人的利益。所以为了保护所有人在公共空间里获得均等的利益，应当禁止企业利用公共空间来做单车的运营、维护。”
在大数据分析和信息共享交换方面，《共享自行车系统技术与服务规范》明确规定企业运营平台应具备大数据分析功能，实时监测车辆运行状态等数据，并将其上报到政府监管及服务平台。
首都经济贸易大学公共管理系副教授张智新认为，这条新规将会促进城市的精细化管理，推动实现“更多人共享”、“绿色出行”的原有宗旨。“我想这条规定是有多方面用处的：一个是说督促共享单车行业内良性竞争，如果（一家企业）在大数据方面比另一个公司更有优势，那么就更符合现有的政策，在行业内可能更有优势，有助于优胜劣汰；更大的好处是有助于政府监管部门、交通主管部门等各方面及时掌握市民出行的大数据，从而形成对交通指挥管理的科学决策和判断提供有力的数据支撑。”
目前，中国已有多个城市陆续出台了近百份政策文件引导共享单车行业的发展。然而，完善的共享单车管理机制，除了需要政府部门不断加强政策上的引导和规范外，企业也应该通过提高技术手段来完善线下及线上的服务管理。
