日前，静安区鸿兴路两侧停车场，因违停被收缴的共享单车大量堆积。 本报记者 蒋迪雯 摄
崇明区新设的共享单车电子围栏停车区。 任翀 摄
■本报记者 任翀
170万辆！这是最新统计的上海共享单车市场的总量，已经大大超过此前相关机构和专家估计的60万至80万辆的市场容量。
但记者近日获悉，就在上海中心城区面临共享单车扎堆、管理压力巨大的情况下，崇明区成为上海共享单车最少的地区：全区只有摩拜单车一个品牌在运营，投放总量约1800辆。
事实上，其他郊区的共享单车数量也比中心城区少得多。记者采访发现，车量少并非当地居民对共享单车没有需求，只不过出于运营成本和管理难度考虑，大部分共享单车企业不愿意在郊区投放车辆。
郊区运营单车成本高
“居民有用车需求。”崇明区交通委员会副主任倪朝辉直言。他介绍，由于地理位置的原因，崇明的第一批共享单车直到今年1月才出现在岛上。投放后，很快就不见了踪影，“一来居民好奇，把投放在城镇的车子一路骑到了农村； 二来也是因为车子不够多，有些用户为了方便用车，将车藏了起来。”
事实上，眼下虽然有了1800辆车，但在长兴岛上的产业园区内，仍旧没有共享单车，园区员工对引入共享单车的呼声很高。
运营成本是个大问题。摩拜单车在崇明的运营负责人施晶华介绍，且不说将车辆从市区运到崇明就需要很高的物流成本，在郊区做运维压力也很大：“有些车明明投放在城镇，但很快被骑到农村去，在农村又被闲置了，我们只能开着运维车一辆辆找回来。有时开了十几公里路，只能收回一辆车。”他还表示，与市区相比，郊区的共享单车周转率要低不少：市区的车子一天能周转五六次，但崇明的只有两三次。所以在郊区运营，企业成本压力可以用“多投一辆就多亏本”来形容。
虽然如此，在8月18日市交通委发布《上海暂停新增投放互联网租赁自行车（即共享单车）告知书》后，摩拜还是第一个表态，将把市区部分车辆向郊区疏导。摩拜单车华东区政府事务总监朱乾透露，自8月18日以来，摩拜将静安、虹口、杨浦、普陀四区的共享单车向嘉定、宝山、崇明调度了2.1万辆，将黄浦、徐汇、长宁、闵行四区的共享单车向青浦、松江、金山调度了1.5万辆。
