从一个昔日的孤岛小渔村，成为如今规模恢弘的现代化矿石中转港口，变化仅在十年间。它的建成投用开启了宁波舟山港铁矿石运输的“大船时代”。
如今，站在宁波舟山港鼠浪湖铁矿石中转码头，延绵的海岸线上，数百米长的巨轮不间断地进出港区，繁忙而有序。
衢黄港口开发建设有限公司（隶属于宁波舟山港）副总经理钟晓辉介绍，作为全国最大的矿石中转码头，这里有2个能靠泊40万吨级散货轮的码头，而在全国沿海，这样的码头总共只有7个，分布在6个不同的港口。也就是说，这里是全国唯一一个能停泊2艘40万吨级货轮的码头。
争冠全球的大港海洋梦
鼠浪湖工程是宁波舟山港建设发展的一个缩影。一个以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温台两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局已跃然于东海之滨，其崛起速度和发展气势，在世界同行中，亦属少见。
这个世界大港也在寻求更大的突破。自4月1日，中国（浙江）自由贸易试验区在舟山挂牌以来，舟山的岙山保税燃料油库码头船来船往，日夜不停歇。
“按照之前相关规定，一艘供油船在一个作业航次内，只能给一艘国际航行船舶加油。”杭州海关隶属舟山海关加贸管理科科长张晓莉表示，“浙江自贸试验区成立以后，海关出台支持自贸试验区建设的15条举措，保税燃料油‘一船多供’就是其中之一。至此，单艘供油船舶在一个作业航次内可以对多艘受油船舶供应保税燃料油。”
“跟之前一对一的加油模式相比，现在我们的运输成本大大降低。”供油方相关负责人张霁说，新举措不仅免去了多次报关流程，还减少了多次入库出库造成的油料损耗，降低企业的仓储成本和物流成本。
事实上，宁波舟山港区每年有2万多艘外轮进出，为这些外轮提供注油、注水等生产生活补给，市场巨大。过去，外轮习惯去日本、新加坡等港口补给，中国（浙江）自贸试验区就以保税燃料油供应为突破口，建设国际海事服务基地。
不仅如此，宁波舟山港还投身谋划新的布局——
建设国际航运服务基地，发展航运保险、航运仲裁、海损理算、航运交易等高端航运服务，探索促进油品等大宗商品贸易的航运制度和运作模式；
建设国际海事服务基地，建成东北亚保税燃料油加注中心和国际配矿贸易中心、区域性矿石信息中心，吸引金融机构设立海洋金融分支机构和海事仲裁机构；
建设国际油品储运交易基地，建立国储、商储、企储结合的储存体系和运作模式，建设具有国际影响力的原油交易市场……
因海而生、因海而变，宁波舟山港正书写着更为辉煌的蓝色海洋梦。
