□本报记者李俊
8月28日，34岁的乔建勋坐高铁路过商丘市梁园区的一片空地时，激动地喊出了声：“这地儿以前是个制梁场，三四年前我就是在这儿修建郑徐高铁的。”
三四年后的今天，乔建勋依然在修高铁的工地上。只不过这一次，他的工作地点换成了中铁十七局集团郑万高铁南阳宛城制梁场。从郑徐高铁到郑万高铁，河南的高铁从“十”字到“米”字，越织越密，乔建勋也从一名技术工人成长为宛城制梁场的场长。
“刚来的时候，我就被当地干部群众的热情震撼着了。”回忆起去年10月初到南阳市宛城区的情景，乔建勋仍历历在目。当时，南阳大街小巷都悬挂有郑万高铁的宣传条幅和标语，干部忙前忙后为制梁场协调土地，群众也积极配合制梁场用地的征迁工作。
干部群众齐上阵，制梁场建设“加速度”。原本从进场到制出第一片梁，一般需要三四个月的时间，而在宛城制梁场，只用了36天。乔建勋把它归功于“南阳市对高铁建设热情极高”。
乔建勋的一番话，引发了很多共鸣。南阳市民郭瑞，节假日经常邀请朋友来南阳游玩，但应者寥寥。“他们也想来南阳游山玩水，但一听说没有高铁，好多人都不来了。”谈起现状，郭瑞略感无奈。
在郑州一家公司上班的张显锋，因为工作需要经常往返郑州和南阳。在他看来，经济发展到今天，时间就是金钱，“谈合同或者招投标，因为时间紧而错过的话，损失就大了。”
“他们对高铁的急切渴望，我也感同身受。”南阳市铁航办负责人说，作为豫西南超过1000万人口的大市，南阳市到国内各主要城市都有普通火车连通，但动辄都是十几个小时的出行时间，不少乘客宁愿“绕行”，到信阳、许昌等地换乘高铁。“南阳人跑到外地坐高铁，拉动外地的经济发展，实话说，我们也很‘眼红’。”
当地人对高铁的渴望，化为了宛城制梁场工人加快建设进度的动力。今年31岁的工人王俊，也是从郑徐高铁转战郑万高铁，从事钢筋的绑扎和焊接工作。这项工作听起来简单，但干起来并不轻松。“天热时，太阳一晒钢筋表面能有五六十度，就是戴着手套都感觉特别烫手。”王俊告诉记者，更难受的是拿焊把焊钢筋的时候，“夏天容易出汗，一旦出的汗滴到焊把上，很容易导电。”
