图为上海外高桥造船有限公司自行研发设计的8.5万立方米超大型全冷式液化石油气运输船。
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世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……近期，一系列世界之最、亚洲之最船舶的建成或订单的落地让中国造船业再次成为全球焦点。
据韩国《亚洲经济》报道，近日，法国海运公司CMA-CGM与中国两家造船公司签署了建造意向书，订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，每艘造价最高可达1.6亿美元，9艘船只的总订单额达到了96亿元人民币左右。
对于中韩近年在造船领域的激烈竞争，英国市场研究机构克拉克森发布的数据显示，今年上半年韩国造船公司共拿到了283万CGT的造船订单，略低于中国（290万CGT），排名第二。这次超过1.6万亿韩元的大规模订单被中国拿去后，韩国与中国的订单总量将进一步拉开差距。
英国《独立报》报道称，中国正迅速发展船舶制造业，渴望在高利润的船舶制造领域获得立足之地。
另外，据俄罗斯卫星通讯社近日报道，在受到俄政府邀请进行北极亚马尔液化气项目合作后，中国船舶制造企业一直积极加大对该项目的投入，建造有破冰能力的运输油气和模块的运输船，目前成果显著。
■受访专家：浙江海洋大学副校长谢永和
近年来，中国造船业取得了一系列突出成绩。集装箱船、散货船、油船三大主流船型技术水平在国际上已经具有一定的竞争优势，已具备了自主开发能力，形成了品牌船型。除大型豪华邮轮外，我国已经能够建造包括大型客滚船、超大型集装箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然气船（LNG）等在内的各种高附加值船舶。近年，中国不断提高自主研发和建造能力，高技术船舶的研发持续获得突破，超大型原油轮（VLCC）和超大型集装箱船（VLCS）的建造能力获得公认，并且大型豪华邮轮建造也开始设计建造。
目前，中国造船业的手持订单量、新接订单量和造船完工量等指标已位列世界首位。尽管在规模和总量上已经是世界第一，但在自主研发能力方面，我国还不是造船强国，特征为“大而不强”；但正在加速从“造船大国”向“造船强国”转变，不断缩小与日韩等造船强国的差距。中国造船业的整体水平是“追赶型”，局部接近世界先进水平。
