快铁医生们校准轨道。
小黄车上阵检修轨道。
华西都市报-封面新闻记者李智摄影刘陈平
如何测试高铁是否平稳？只要掏出一枚硬币，在行进中的列车内，看它能不能立起来。
作为四川第一条动车，2010年5月12日开通的成灌快铁，如今已经立不起硬币，开通运营7年后，成灌快铁轨道尺寸出现偏差，正在进行首次大修。
成灌快铁从主城区到都江堰、青城山和彭州，周末上座率超过80%，每天开行64趟次，已经深度融入成都市民的生活。8月25日凌晨，华西都市报-封面新闻记者来到成灌快铁郫县西站至安德站区间，见证成灌快铁开通7年来首次大修。
成灌线双线
1公里6400根轨枕每晚只能作业330米至350米
平均每小时前进100米
快铁停运后
71名快铁医生严查轨道
成灌快铁2010年5月12日开通，总长约91公里，沿线设车站20个。作为成都城区连接都江堰、彭州、青城山的一条市域快速铁路，投用以来，每天早晚高峰和周末上座率都在80%。
其中，犀浦高铁站是成灌快铁往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站，由于接驳成都地铁2号线，成为旅客换乘主要车站。截至目前，犀浦高铁站的日均到达、发送客流在1.1万人左右。
今年暑期全国铁路运行图调整后，成灌快铁每天动车开行增加到了64趟次，7月23日，成灌快铁在犀浦站实现全国首例动车、地铁同台无缝交互换乘。
25日凌晨0点10分，绝大多数人已进入梦乡，在成灌快铁郫县西站至安德站区间，71名快铁工务人员才正式开工，他们被称为高铁医生，由于一场中雨，原定于11点半开始的检修被迫推迟，确定不再下雨后才正式开始。
列车白天运营，检修只能在晚上进行，成灌快铁本次大修从今年6月开始，每天晚上11点半列车停运，直到凌晨4点半，这便是他们的工作时间。
成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤说，成灌线开通运营7年后，存在线路设备老化较严重、部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等问题。
小黄车出诊
检修队每小时前进100米
“如果你乘坐成渝高铁就可以发现，一枚硬币可以轻松立稳，但在成灌快铁立不起来。”李坤打了一个恰当的比方，一条高速公路开个三五年，原本平整的路面就会出现坑洼，成灌快铁也是同理，只不过存在的是轨道尺寸误差问题。
夜间的铁路轨道，一片漆黑，数十个亮晃晃的头灯，机器轰鸣的声音，铁轨的敲击声，交织在一起。
整个检修分为三大步骤，首先是精调，技术人员推着一台黄色小车，沿着轨道缓慢前行，小车上有一个显示屏，可以把轨道的精确坐标测量出来，精度是0.0001毫米。可别小看这台叫做“安博格”的小车，价值上百万，被大家笑称为“百万豪车”。简单来说，小车一开过去，便能测量出此处铁轨上下左右存在的误差。
在精调后，后续两个工程组紧接着跟进，如果需要调整轨道误差，需要把固定铁轨的弹条一 一松掉，用千斤顶把铁轨顶起来，通过更换垫板和轨距块，调整轨道的上下左右误差。
通过前后三次检测，可以把轨道误差精确地控制在0.5毫米以内，因为要控制精度，加上成灌线双线1公里有6400根轨枕，每天晚上，整支队伍只能完成330米至350米作业，平均每小时前进100米。
李坤说，对检修影响最大的其实是降雨，人淋雨没事，但机器不能淋雨，雨太大，测量精度也无法保证。每天凌晨的这样一次检修，铁路检修人员将要持续到9月，直到完成成灌快铁首次大修。
