据了解，这里逆行的情况并不多，一天能碰到十几二十个，有些人走错了，一经提示便调转方向，但有些人不同。“直接飙脏话，头也不回往上走，我就不相信那么大的‘禁止通行’她看不到。”小霍抱怨说。逆行的人虽不多，但此情形几乎每天上演。为了避免冲突造成不必要拥堵，他只得咽下这口气。
小霍告诉记者，逆行带来的安全隐患不是一时的，最怕的是“羊群效应”。小霍解释道，逆行的人不顾规矩走的人多了，如果拦不住，遇到逆流高峰很可能出现踩踏事故，后果不堪设想。
不过记者体验发现，即便逆行也不会省多长时间。记者根据指示牌提示，9号线换乘1号线顺行需5分钟，逆行3分钟左右，但遇到高峰期客流量大时，逆行会造成人群拥堵，反而更加浪费时间。
同样，记者在地铁海淀黄庄站发现，4号线换乘10号线知春里方向，有乘客从4号线站台上到站厅之后走左手边栅栏里的小路，但事实上这条路是10号线换乘4号线的通道，通道入口处明确标示“禁止通行”。记者定时的10分钟时间里，逆行人数上百人。记者在其他换乘站也都发现不同程度逆行情况。
地铁逆行和一些人的意识有关，在采访过程中，记者发现诸多乘客尽管没有逆行行为，但对逆行的危害认识不足。“左边顺行通道人满为患，右边禁行通道却空着，为什么不可以最大限度利用资源呢？”在五道口上班的王先生对记者说。他提到的地铁换乘站涉及10号线和13号线，记者在地铁部门官方网站上看到，最近一天的客流量均以百万计。“小规模的逆行现象看似无害，但面对北京数以千万计的客流量，所有几率都翻了倍数。”中国社会科学院社会发展研究院副研究员朱涛强调，地铁客流量伴随着列车抵达，人流呈现脉冲状的不平稳性，禁行通道看似门可罗雀，不过是暂时的问题。
“换乘站逆行现象还可能反映了一些历史遗留问题。”朱涛曾在此前的蹲点调研中发现，北京地面交通的主要堵点集中在“进环路与出环路挨得很近的路段”，高峰时段拥堵无法避免。按照这个逻辑，随着城市地铁线路逐渐加密，单线站变成换乘站，从服务一条线变成服务两到三条线，如果该地铁站设计规划中没能将此类因素考虑在内，换乘需要绕行，逆行情况就会明显增多。
