央广网北京8月23日消息（记者朱敏）据中国之声《新闻晚高峰》报道，今天（23日）凌晨，印度北方邦发生火车脱轨事故，截至目前，共导致至少50名乘客受伤。就在4天前的8月19日，印度北方邦刚刚发生过一起严重的火车脱轨事故，死亡人数已上升到24人，另有156人伤势严重。19日的伤痛尚未抚平，今天又添新伤疤。这两起事故是如何发生的呢？
据印度媒体报道，今晨出事的这列火车来自阿扎姆加尔，开往印度东部城市豪拉。当地时间今天凌晨2点40分左右，列车行驶在新德里到豪拉的路段，与一个翻斗车相撞。事故导致至少9节车厢脱轨，目前至少50人受伤。
印度铁道部长发文称，他正亲自监测事故情况，受伤乘客已经被送往医院。
而就在4天前，当地时间19日晚，一列14节编组的火车从印度东部奥里萨邦普瑞市开往北部圣城哈里多瓦，在新德里以东约100公里处脱轨。截至21日，事故死亡人数已升至24人，另有156人伤势严重。
受伤乘客朗姆·沙玛说，“我躺在卧铺上，突然听到一声巨响，列车猛然停了下来。我所在的车厢倾斜，突然被挤压变形。我对面的四五个人被车体挤压，当场死亡。我所在的车厢脱轨后，撞向了附近的民房。随后，有附近居民爬进车厢来帮助我们。据医生诊断，我的肋骨撞断了，肩膀上的骨头也折了。没有死，算我命大。”
事故发生后，印度总理莫迪表示哀悼。铁道部长苏瑞什·普拉布宣布将亲自督办针对事故的调查。目前，包括印度铁路公司董事会成员在内的3名高官已被要求离职，4名被停职的地方铁路官员包括区域经理和资深轨道工程师。
根据印度铁道部数据显示，过去5年印度共发生586起铁路事故，相当于平均每个月就发生近10起，其中53%为火车脱轨。通常情况下，印度火车事故都会造成严重的人员伤亡。
近几年发生在印度的几起重大火车事故如下：
2017年1月21日，印度安得拉邦一火车脱轨，造成39人死亡，50多人受伤；
2016年11月20日，印度北方邦一火车脱轨，导致142人死亡，50多人失踪，200多人受伤；
2015年8月4日，印度中央邦哈达尔地区，由于多日暴雨天气，两列火车先后脱轨，造成27人死亡，上百人受伤；
2014年5月26日，印度北方邦两火车相撞，导致40人死亡，100多人受伤；
2013年12月28日，印度安得拉邦一火车在行驶中起火，造成26人死亡。
车厢里挤满了人，车顶上站满了人，乘客像沙丁鱼一样被压缩在有限的空间里——这是网络上一些印度火车照片给人带来的直观感受。
新华社驻印度记者李明回忆起自己在印度乘火车的经历时谈到，“在印度，火车具有频繁的停站和晚点的特点。火车上没有报站人员和工具，所以乘客需要在出行之前计算好停站次数，以免下错站。以往我去外地出差经常会乘坐印度火车。我的直观感受是印度火车比较陈旧，基础设施常年得不到更新。有的火车站老鼠为患，时刻影响着列车的运行安全。”
中国社科院东南亚问题专家许利平也有过在印度坐火车的经历。他说，“我前两年去印度，也是从印度的首都新德里坐火车到最大城市孟买。我们坐的这个火车是卧铺，安全还可以。但是看到旁边的其它火车，车顶上还坐着人。有的人为了逃票，趴在车顶上，非常危险。”
拥挤、延误、官僚、脱轨……印度火车问题重重。但在选择出行方式上，印度民众仍然会投“火车”一票。因为对于他们而言，机票太昂贵，公路不方便，唯有铁路是既便捷又实惠的方式。那么，作为民众出行的主要交通工具，印度火车为什么事故频发？印度政府将如何应对？
印度火车目前速度最快的特快列车时速不超过160公里每小时，而普通客车时速通常徘徊在30至50公里每小时，速度相当缓慢。导致脱轨频发的直接原因多为年久失修、养护不当造成的铁轨断裂。印度铁路官员称，每天有2300万人搭乘1.2万次列车来往于印度各地。而混乱的铁路网管理及陈旧的铁路设备，却无法保障“国家的生命线”。许多铁路仍是殖民时期的遗留物。
李明分析称，“更为深层次的原因是印度铁路部门现行的运行系统已经满足不了时代需求。同时，铁路部门的官僚作风和安全意识淡化，机车和铁轨陈旧，维护不到位等因素也成为了事故多发的深层次原因。”
据印度媒体报道，印度政府开始准备为饱受批评的铁路安全开设一项长达5年、价值1万亿卢比，相当于1000亿人民币的基金。而这个想法其实早在16年前已经提出，到现在才真正提上日程。
对此，李明表示，在政府预算中并没有看到这笔款项，“印度财政部这一次并没有就铁路安全升级做出单独的预算，而是给予印度铁路部门5500亿卢比的2017到2018年的预算支持。这是有史以来最高的预算。熟悉情况的人士透露，其中一部分款项用于设立基金，其余部分将用于常规的建设支出。其实也不是很多钱。”
许利平则指出，印度落后的基础设施建设已成为经济快速增长的瓶颈，“火车脱轨事件实际上是基础设施建设严重滞后的集中反映。印度在公共交通，特别是火车、公路这方面需要大力建设，否则，将严重制约印度经济的高速增长。”
