记者看到，该处双层自行车架车场已经停放约70辆车，停放在上层的一辆紫色生锈的自行车和一辆红色的自行车引人注目。黄大爷虽然不懂如何使用上层停车架，但给了这一举措好评。“之前这个停车场的车停得乱七八糟。现在多了个停车架，促使人们自觉把车放在车架上，看上去美观。实在搁不下，还可以搁上面。”
“城市空间不是越来越窄嘛，这个东西是好的，”李先生说，但就是不知道如何使用。针对市民不会使用的问题，“我们会在每个车场附上使用说明，并且专门配有管理人员引导市民规范停放车辆。”该负责人透露，设立此车场主要是为百姓提供服务与便利，不会向市民收费。
而在靠近地铁出口牌子处，刚踏进双层自行车架停车场，便可见一座约2平方米大的白色小亭子。负责人表示，该处专门留给停车场管理人员值班，用于后期常规化管理，而管理人员的职守时间会与地铁站运营时间相适应。
对于此前一些地方双层自行车架利用率不高的问题，负责人表示利用率不高主要是因为上层自行车架太沉，难以供女士、儿童使用，而枣园地铁站采用了新款自行车架，既轻巧又方便，能化解这一问题。“其他地方的双层自行车架我们去看过，特别沉，利用率的确不高。我们这儿的自行车架是最新制的而且很方便，不存在这个问题。”
据了解，目前枣园站双层自行车架正在调试，还未正式投入使用。但整个工程已处在收尾阶段，预计月底完成所有安装。
正说
不能仅仅设置了事 推广需因地制宜
在交通部科研院城市交通研究中心副主任吴洪洋看来，双层自行车架可有效提高自行车停车用地效率，节省停车空间，便于停车管理。然而，与传统的路边停靠或者随意停放相比，也存在使用不便、上层车架利用率低的现象。提高双层自行车架的利用效率，规范地铁周边停车秩序，还有大量功课要做。
吴洪洋建议，双层自行车架的推广使用必须与城市的整体环境、市容市貌、停车需求等特征相适应。在设计生产阶段，要将双层自行车架做得轻巧方便。同时，不能仅仅设置车架了事，还要以完善的政策制度、收费标准、使用说明做支撑。在此基础上，要引导市民文明规范停车，对乱停乱放行为加强管理。
对于双层自行车架是否值得推广的疑问，吴洪洋持肯定态度，但他特别提醒要因地制宜。吴洪洋认为，随着共享单车的出现，地铁周边非机动车的停车难、停车乱问题更加突出。如果地铁站附近有固定的停车空间，推广双层自行车架无疑很有价值。但如果没有固定场地，则不建议设置双层自行车架。原因在于，地铁站旁的非机动车停车需求具有较强的潮汐效应，如果建设太多停车架可能会出现“高峰期不够停，平峰期没车停”的尴尬局面。另外，对城市景观也会产生较大的破坏，建议采用施划非机动车停车框的方式，更加灵活方便。
主笔：李松林
实习生：陈洁玲文并摄
