如今的创投圈有这样一种风气，创业者的融资报告书里要是没有“共享”概念，似乎就慢了半拍似的。在热情高涨的创业者手中，貌似什么东西都能共享，北京街头甚至出现了共享马扎。
从最早的共享自行车，到如今的共享雨伞、共享健身房，甚至连共享充电宝行业，都能在40天里有35家机构投资，融资金额达到12亿元，是前年共享单车起步时的5倍。“共享”概念被吹向风口的背后，是风投公司的热捧。根据毕马威发布的报告，去年中国风投公司共投出了310亿美元，同比增长近20%，其中大部分流向了共享经济公司。
在创业者和部分投资者看来，似乎下一个ofo或者摩拜，就将诞生在自己手中，只不过具体分享的东西不同而已。但是，除了遍布街头的共享单车外，大部分共享物品的客流量非常有限，甚至只是停留在卖概念的阶段。
为什么除了自行车外，其它物品的共享效果都不甚理想呢？
这是因为，不是所有的商品都值得“共享”，都会有消费者买单。
共享经济这个概念，早在上世纪70年代末就出现了。最初指的是在商业机构、组织或政府创办的第三方市场平台上，个体利用这些平台交换闲置物品，实现资源的最大利用和最优匹配。而在2010年之后，借助移动互联网技术出现了实物共享平台，在陌生人之间实现物品使用权暂时转移。当然，这个物品的所有权，依然是平台本身。
换言之，互联网时代的共享经济，除了所有权与使用权分离外，其“成功要素”与小区居民之间“院子甩卖”以物易物没有太大区别。小区居民以物易物，为的是实现交易成本最低，自己不用的东西换来有用的东西，既省却了储物空间，又以零价格或极低价格换来需要的商品，且无中间交易成本。这里面关键要素就是，取得商品或服务的成本非常低，或者说，边际成本非常低。
共享产品成功与否，也取决于这个成本因素。如果家和公司都距离公共交通站点有些距离，那么消费者在两边公交或地铁站各存一辆自行车，且不论购车成本，车辆的损耗、遗失、停放也会增加交通成本，得不偿失。更何况，长期存在的城市交通“最后一公里”短板，又使得市场上存在旺盛的短途交通需求。在这样的情况下，有市场需求，有成本优势，共享单车这一理念自然能成功。
