在成都市建工集团日月大道的综合管廊工程装配工厂里，集团项目工程技术部技术主管宗文彬告诉记者，这里是成都市首个在市政建设中使用预制装配生产的项目。
据了解，目前管节的预制生产成本比传统的建设方式还要略高，那为何还要选择预制装备式施工？
“传统隧道施工中，隧道开挖后，还需要工人在建筑工地现场搭起钢筋，搅拌、浇筑水泥，噪音和尘土污染都很大。”而在使用预制管廊，能大大降低污染。此外，工厂标准化生产出的管节，质量和精度也大大提高。“是一种更加‘绿色’的施工方式，建设周期将缩短约三分之一。”宗文彬说。
32个在建项目试点多项技术
根据有关规划，至2020年，成都将建设管廊约200公里；2025年建设约500公里，基本形成区域骨干地下综合管廊线网；全域成都将最终建成1000公里地下综合管廊，形成“双核、十四片”地下综合管廊系统。
在织就这张网络的过程中，使用了不少先进技术：成洛大道地下管廊采用BIM设计，管廊智慧化；在地下综合管廊的建设中试点融入海绵城市理念，在IT大道地下综合管廊下层舱室设置雨水排洪舱等等。
不过，难题也不少。“例如在老城区采用盾构法施工时，由于既有道路地下管线错综复杂，管线的临时迁改回迁工作量庞大，此外盾构井要求占用较大的地块，用地问题较难解决。”成都市城乡建设委员会负责人告诉记者。
此外，一些建好的管廊，管线入廊后收费标准的市场协商工作也推进艰难。供需双方对于入廊价格的共识还未真正达成。“理论上只要是修建了地下综合管廊的道路，管线都将进入地下综合管廊，但目前还未实现。”该负责人说。
