中欧班列的“鳌头”渝新欧，也是在开通两年后才迎来首趟回程班列。直到2014年7月，重庆整车进口口岸获批，渝新欧的“回程货”才有了新的突破。
“湘欧快线回程班列实现常态化，得益于湘欧快线的平台效益不断扩大。” 湖南湘欧快线物流有限公司总经理夏朝辉分析，湘欧快线去程班列常态化运行以来，吸引了华南、华中等周围省市区的大部分货源，企业从中享受到了成本减少、通关便利等实惠，开行回程班列的进口需求在增长。
广铁集团长沙货运中心透露，此趟回程班列中，有部分货物为德国的工业零配件，常用于数控机床、焊接流水线作业，而湖南的制造企业对此有刚性需求。
“过去，我们购置欧洲数控机床、冶金设备走海上运输，需耗时2个多月，到安装投产要花费五六个月时间，中欧班列回程常态化开行后，能节约不少成本。”湖南金柱制造公司总经理张海旭说。
夏朝辉认为，随着中欧企业并购、重组的加快，特别是近年来中联重科、三一重工等湘企与德国普茨迈斯特、M-TEC等大型企业的强强联手，湖南直达欧洲的中欧班列将拥有更加坚实的货源基础和市场需求。
记者了解到，目前，湖南开往伊朗的双向班列已提上日程。湘欧快线今年将开行每周5出2进班列，力争明年实现6进6出班列常态化运行。
根据近日出台的《长沙建设国家交通物流中心三年行动计划(2018-2020年）》，长沙将依托长江“黄金水道”，围绕长沙北站、长沙霞凝港区、长沙霞凝口岸打造水铁公多式联运货运枢纽中心。
湘欧快线将依托长沙霞凝中南国际陆港中心，深入欧洲、中亚、中东、东盟地区，形成扇形国际物流网络，全面融入国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略，成为湖南开放崛起的重要枢纽平台。
