对此，《征求意见稿》提出，各城市要制定适合本地特点的自行车停放区设置技术导则，规范自行车停车点位设置。对不适宜停放的区域和路段，可制定负面清单实行禁停管理。对城市重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划配套的自行车停车点位，规范自行车停放。
倡导“免押金”：推行“即租即押、即还即退”
“按照押金收取的标准为99元至299元不等估算，以1100万共享单车注册用户计算就意味着形成10亿元至30亿元量级规模的‘押金资金池’。”李俊慧说。
如果企业经营不善或挪用押金用于投资失败等，可能会给用户的押金安全造成巨大风险，导致出现不能退还的问题。对于“押金”问题，《征求意见稿》进行了相关界定。
《征求意见稿》提出，“鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务”，一方面，《征求意见稿》承认单车平台收取押金的合理性，另一方面，《征求意见稿》也倡导单车平台采取免押金方式提供服务。
对于收取押金的单车平台，《征求意见稿》提出，“在企业注册地开立用户押金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险”，同时，对于预付资金的，也提出了类似要求。
对于押金的退还管理机制，《征求意见稿》则提出，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。
李俊慧指出，《征求意见稿》对押金建立了较为完备的监管机制，有利于避免出现资金安全风险。
交通运输部科学研究院副主任吴洪洋，对现在部分共享单车已经与芝麻信用合作的免押金模式非常认可。
一年多的时间，以摩拜单车、ofo等为典型代表的数十家共享单车运营企业涌现，同时也成为资本追逐的热点。《征求意见稿》通过倡导的方式，对单车平台的服务标准、服务质量、信用评价等提出了明确要求。“这意味着单车平台须将重心放在经营和服务中，而不是将单车作为一种融资方式。”李俊慧说。
强化“失信惩戒”：鼓励建立信用信息共享联盟
新事物的成长从来都不是一帆风顺的。在享受共享单车带来便利的同时，随意停放、人为损坏、违反交通法规等现象引发思考。
此次《征求意见稿》明确，加强信用管理。加快互联网租赁自行车服务领域信用记录建设，建立企业和用户信用基础数据库，定期推送给全国信用信息共享平台。对企业和用户不文明行为和违法违规行为记入信用记录。加强企业服务质量和用户信用评价。鼓励企业组成信用信息共享联盟，对用户建立守信激励和失信惩戒机制。
