中国商飞2010年至2029年市场预测年报显示，中国航空运输市场对民用飞机的需求最为强劲，共需补充各型民用飞机4439架，其中150座级单通道客机2950架、双通道喷气客机802架、涡扇喷气支线客机687架，总价值超过4500亿美元。此外，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，其中，单通道飞机19921架。
C919正可以对应需求最大的单通道客机。
那么，C919成功进入商业应用后将带来怎样的经济利益？
最直接的表现就是将为上下游企业提供更多的就业机会。数据显示，波音在2012年增加航空产业相关就业岗位1323040个。
一架大型商用飞机集成300万到500万个零配件。根据中国商飞向《中国经济周刊》提供的资料显示，从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%；而且产业的技术升级必然要求包括流体力学、固体力学、计算数学等基础学科的进步。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空金融等产业有着不小的影响。
日本一项研究表明，如将民用船舶业对产业拉动值以1元钱计算，那么汽车为80元，大型民用飞机为800元。
根据国信证券分析，C919比波音和空客同等机型的价格低20%左右，C919的单机报价仅为7000万～8000万美元。如果以单价5000万美元计算，首批566架C919能使中国商飞获得583亿美元的收入，如果按2000架算，C919未来的市场空间超过1000亿美元。按1比8的比例，其对于产业链价值的拉动能够达到万亿美元。
如今，上海市政府已经将民用航空产业作为上海未来发展的重要支柱产业发展。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15至20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。
据了解，2016至2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
李晓津向《中国经济周刊》记者表示，大型飞机技术的突破，除了带动一批新产业的发展，还可以通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。
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